造車是時下最熱的故事。看起來與汽車并不相關的白電巨頭美的集團(000333.SZ)也參與其中。

不過美的造的不是車，而是車的零部件。5月18日，美的集團機電事業部旗下的威靈汽車部件有限公司正式對外亮相。據《華夏時報》記者了解，其產品線涉及電機驅動系統、熱管理系統等，并已實現了核心部件的自主研發并量產。

布局汽車零部件的美的，并不是第一次踏入汽車圈。再次嘗試跨界汽車背后，To B市場能否成為美的新的增長引擎，又能否成為美的新的資本故事?

跨界汽車

美的跨界汽車的主角威靈汽車部件有限公司，已經醞釀了三年。

美的方面提供的資料顯示，美的威靈汽車部件公司成立于2018年5月18日，是美的機電事業部下屬一級公司。

天眼查顯示，廣東威靈汽車部件有限公司由美的集團持股95%，佛山市美的空調工業投資有限公司持股5%。此外，廣東威靈還全資持有安徽威靈汽車部件有限公司。

《華夏時報》記者從美的了解到，威靈汽車部件公司的研發團隊包括280人的基礎技術研發團隊以及150人汽車部件研發團隊。但需要提及的是，美的在家電老本行的布局，是它跨界汽車的基礎。

據《華夏時報》記者了解，威靈汽車目前已經布局了以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產品。而電機正是2008年曾于港股上市的威靈控股的主營業務。2018年威靈控股被美的私有化。2015年美的集團還曾將美芝壓縮機與威靈電機整合為美的“部品事業部”。

美的提供的資料顯示，2019財年美的生產空調壓縮機9000萬臺，冰箱壓縮機3800萬臺，電機年產能2.2億臺，年銷售額超過300億元。以美的集團當年2782.16億元營收粗略計算，美芝和威靈的收入合計超過美的集團的一成營收。

2020年年底，美的集團又將自己的業務架構調整為智能家居事業群、機電事業群、暖通與樓宇事業部、機器人與自動化事業部和數字化創新業務五大板塊。其中，機電事業群包括家電、新能源汽車、工業控制及3C電子四大業務板塊。今年4月，威靈汽車的零部件產品也首度出現在上海車展上。

美的方面還表示，汽車芯片目前尚未涉及，要根據市場拓展進度后期再做規劃。

ToB新故事

這并不是市值目前近5500億的美的第一次涉足汽車領域。公開資料顯示，2003年至2006年，美的曾先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司和湖南三湘客車，期待在客車領域大展拳腳。但這串并購并未達到美的的預期，隨后美的集團的并購便一直聚焦在家電領域。

美的在此刻宣布重回汽車領域，除了汽車上游零部件的產能缺口所代表的巨大市場外，市值已經達到創始人何享健預期的美的，還面臨著營收實現5000億元的目標。

目前，家電仍是美的最大的營收來源。暖通空調在2020年占據美的營收的42.65%。它與消費電器合計占據美的82%的營收。但國內家電市場早已進入存量競爭。疫情則讓競爭加劇。

國家用電器研究院和全國家用電器工業信息中心發布的數據顯示，2020年家電行業國內市場零售規模為7297億元，同比下降9.2%。其中空調市場零售額同比下降最多，為22.8%。

財報顯示，美的集團在白電三巨頭中最為抗跌，2857.1億元的總收入在三巨頭中也最大。但它2.27%的營收同比增速，在白電三巨頭中只排名第二。這個數字也是美的自2017年并表庫卡和東芝白電等業務，營收同比增長超過50%后的最低增速。

還需要提及的是，2018和2019年，美的營收的同比增速已分別回落至8.23%和7.14%。而在2020年，美的暖通空調和消費電器兩個業務的營收同比增幅分別為1.34%和4.02%。美的需要找到一個新的增量市場。

有業內人士對《華夏時報》記者分析稱，逐步釋放需求的二、三線市場，將成為新能源汽車的巨大增量市場。

在此刻高調宣布涉足汽車圈，美的還想講述一個資本新故事。

美的集團的股價在今年2月10日曾沖上了108元的最高峰。但截至5月18日收盤，美的77.84元的價格相較今年的最高點已經縮水近28%。美的在5月10日已經宣布了25億-50億元的新回購方案。但美的5月18日的收盤價尚略低于5月10日78元的收盤價。美的集團的汽車故事，能否讓二級資本市場的投資者們興奮起來?

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