特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)將展示該公司先進的電池技術，投資者預計他將介紹該公司的電動汽車將如何在成本和便利性方面超過內燃機。

隨著汽車制造商從馬力轉向千瓦以遵守更嚴格的環(huán)保法規(guī)，投資者正在尋找證據(jù)，證明特斯拉可以提高其在電氣化技術方面的領先地位，而傳統(tǒng)汽車制造商的大部分銷售額和利潤都來自汽油動力車。

馬斯克在過去幾個月里不斷推出新產(chǎn)品，以吸引眼球，并在發(fā)布會上展示自己的產(chǎn)品。他在4月份稱這是“特斯拉歷史上最激動人心的一天”。

周一，馬斯克在Twitter上表示，在這次活動中公布的電池改進計劃要到2022年才能達到“大規(guī)模生產(chǎn)”，這使得特斯拉的股價在長期交易中下跌了5%。

分析人士預計，特斯拉將推出一系列更新，包括大幅提高電池的儲能能力，使汽車在一次充電后可以繼續(xù)行駛。他們也在等待特斯拉電池生產(chǎn)成本的最新進展，這在很大程度上被視為阻礙電動車廣泛采用的一個因素。

Canaccord分析師Jed Dorsheimer在周一的一份報告中說:“我們認為它的成本可能讓每個人都可以買到它。

投資者預計馬斯克將解釋特斯拉將如何利用2019年收購的美國電池公司麥克斯韋技術公司(Maxwell Technologies Inc.)。一些投資者預計，該汽車制造商將宣布，麥克斯韋的干電池電極技術可以顯著降低制造成本，加快生產(chǎn)，提高電池儲能能力。

但特斯拉曾表示，其面臨著擴大生產(chǎn)帶來的嚴峻挑戰(zhàn)。馬斯克過去曾抱怨說，特斯拉的汽車不夠實惠。特斯拉的最低續(xù)航里程Model 3轎車目前在美國的起價為37990美元，續(xù)航里程為250英里(400公里)。馬斯克今年7月表示，以可承受的價格擴大電池生產(chǎn)是特斯拉增長的最大限制。

特斯拉的未來汽車Cybertruck將于2021年發(fā)布，預計最大續(xù)航里程將達到500英里，是目前市場上續(xù)航里程最長的電動汽車之一。

雖然由于電池化學成分和成分的變化，電動汽車的平均價格近年來有所下降，但它們仍比傳統(tǒng)汽車昂貴，據(jù)估計，電池成本占電動汽車成本的四分之一至三分之一。

一些研究人員估計，當電池組的價格達到每千瓦時(kWh)100美元時，價格就會持平，即電動汽車與內燃機車的價值相等。

根據(jù)電動汽車咨詢公司凱恩能源研究顧問公司(Cairn Energy Research Advisors)的數(shù)據(jù)，2019年，特斯拉的電池組每千瓦時的成本為156美元，這意味著一個90千瓦時的電池組的成本約為1.4萬美元。

瑞銀(UBS)分析師預計，特斯拉將在未來3年宣布電池成本為每千瓦時70至80美元，這將使該公司每輛車節(jié)省大約2300美元。

瑞銀分析師表示，這種價格優(yōu)勢將使競爭對手不太可能趕上特斯拉。

特斯拉目前與日本松下6752.T合作，在其50億美元的內華達工廠生產(chǎn)電池，而韓國的LG Chem 051910.KS 和中國的CATL 300750.SZ 則為其上海工廠供應電池。

馬斯克周一表示，特斯拉打算加大這三個供應商的電池采購量，也可能增加一些合作伙伴。

特斯拉還在德國的新工廠建造自己的電池制造工廠，并在其位于加州弗里蒙特最大的汽車廠建立一個電池研發(fā)和制造工廠。

今年7月，馬斯克還表示，特斯拉愿意向其他汽車制造商提供動力系統(tǒng)和電池的許可，對其電池的供應持開放態(tài)度。

關鍵詞： 馬斯克 儲能