在印尼獅航空難發(fā)生10個月，埃塞俄比亞航空空難發(fā)生5個月后，遇難者家屬將要收到來自于事故飛機制造商波音公司的首筆現金賠償。

不過，由于737MAX復飛無望，波音公司正在承受越來越大的壓力，股價下跌趨勢也依然難見改善。

今年7月初，波音表示將撥款1億美元用以賠償737MAX客機空難受害人家屬和消除社區(qū)影響之后，具體的賠償方案已經出爐，這筆資金的一半將用以對遇難者家屬的直接現金補償。根據印尼當地媒體報道，波音將為兩起空難的346個遇難者家屬提供總數約5000萬美元的短期經濟資助或賠償。

不過，需要注意的是，這項資金屬于波音特別撥款，與遇難者家屬正在進行的相關賠償訴訟無關。也就是說，一旦遇難者家屬勝訴，那么波音將需要支付更多賠償。

盡管波音一直在試圖修復，因為兩起空難所造成的信譽受損和信心受挫，但是仍然沒有任何航空公司愿意為風險買單。

美國時間周二，波音公司確認，今年7月份737MAX訂單為零，在今年3月份停飛之后，波音已經連續(xù)四個月沒有收到任何關于737MAX客機的新訂單。

波音此前曾經表示，如果停飛時間過久，可能會徹底停產737MAX客機，而從監(jiān)管機構的最新表態(tài)上來看，這一可能性越來越大。美國聯邦航空管理局FAA新局長斯蒂芬·迪克森在12日宣誓就職時表示，暫時沒有737MAX復飛的時間表，并重申安全是第一要務。

美國聯邦航空管理局局長 斯蒂芬·迪克森：這款飛機將不得恢復商業(yè)運營，直到我完全確信這樣是安全的。

另外，根據多家美國媒體報道，737MAX復飛無望可能會給波音帶來更為深遠的影響，其中包括延遲甚至取消該公司另一款籌備已久的新款中型客機的研發(fā)、生產和上市計劃。

今年迄今為止，空客股價的漲幅已經超過50%，相反，波音則已經回吐了今年年初的大部分漲幅，迄今為止的2019年漲幅目前僅有3%。盡管目前還是有分析師對于737MAX復飛讓波音重振雄風抱有希望，但至少目前看來，投資者或許還需要耐心等待轉機的出現。

關鍵詞： 波音 聯邦航空局