文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽 劉嘉文

圖、視頻拍攝/羊城晚報全媒體記者 梁喻

視頻剪輯/羊城晚報全媒體記者 張惠鑫

(資料圖)

作為新能源汽車生產與消費大省，當下，全國每6臺新能源汽車便有一臺來自廣東。在新能源汽車產業蓬勃發展背后，離不開動力電池等新型儲能產業的支持。當能續航650公里、成本更低的新一代鋰電池，從實驗室走向產業，推向市場，會帶來怎樣的未來？

2月21日，羊城晚報全媒體記者跟隨“未來已來·高質量發展看中國”網絡主題宣傳活動來到大灣區綜合性國家科學中心先行啟動區——松山湖科學城，看“科技創新+先進制造”下的廣東第四個萬億城市東莞，如何走出“高科技+新產業”的珠聯璧合之路。

續航650公里、成本更低

新一代鋰電池預計明年用在車上

“掌握材料，掌握未來”。春日里，走進湖光山色環繞中的松山湖材料實驗室，最先映入眼簾就是這句話。窗外綻放的春花與窗內實驗室里爭分奪秒的研發，一動一靜相映成趣。

“新一代電池的能量密度更高、成本更低。誰跑得快誰就贏。”頭發花白的松山湖材料實驗室副主任黃學杰站在鋰離子電池材料團隊的設備前說。他拿起中試線上的一塊第三代鋰電池——尖晶石鎳錳酸鋰電池介紹，相比目前市場上最主流的第二代鋰酸鐵鋰電池，新一代電池性能提升50%，單位瓦時成本下降30%。

黃學杰是中國鋰離子電池工業化生產的第一批推動者，也見證了一代又一代新材料的成長。

據他介紹，從10年前的第一代續航里程200公里的錳酸鋰電池，到第二代可續航里程400多公里的鋰酸鐵鋰電池與續航里程可達600公里但成本高出幾萬元的三元鋰電池，再到如今續航里程可達650公里，成本比三元鋰電池低的第三代鋰電池。

“預計明年會有一部分新能源車用上這樣的新電池。”黃學杰說。以往實驗室給人的印象就是寫論文和出少量樣品，但在松山湖材料實驗室，不僅科學家在，企業和產業工程師、工人也來了。

為了從第二代新能源電池大規模轉換到第三代電池積累經驗，今年松山湖材料實驗室所在的園區內將有1G瓦時的材料和電池示范工廠建成。與以往不同的是，一棟樓是實驗團隊做材料，另一棟樓則是被第三代電池所吸引的來自天南地北的鋰電頭部企業和知名新能源汽車企業，專注市場推廣和自身產品研發。

“新產品難度大，需要通力協作，一起開發。預計今年下半年所有企業入駐后，將有1000多名電子工程師匯聚松山湖。”黃學杰說，在新一代電池材料向市場推進的關鍵時刻，唯有把產業鏈上的高手聚在一起，才能加快推進，讓電池廠、車廠和消費者都受益。

大科學裝置在東莞“抱團”

又一“國之重器”有望年內動工

一個月前，根據全球知名的科研調研機構科睿唯安公布的最新數據顯示，松山湖材料實驗室“材料科學”首次進入ESI前1%，這標志著松山湖材料實驗室材料科學科研水平進入國際高水平學科行列。

而松山湖材料實驗室只是東莞“科技創新+先進制造”的核心引擎松山湖科學城的其中一例。

在總規劃面積約90.5平方公里，作為廣深港澳科技創新走廊重要節點的松山湖科學城，目前已建成全球第四臺、中國首臺脈沖式散裂中子源。與此同時，還有中國散裂中子源二期、南方光源研究測試平臺和先進阿秒激光設施等大裝置大平臺“抱團”。

其中，中國散裂中子源二期、先進阿秒激光設施已納入國家重大科技基礎設施“十四五”規劃。來自松山湖科學城的最新信息顯示，將爭取散裂中子源二期在今年上半年動工，先進阿秒激光裝置年內動工。

國內的大科學裝置如貴州“天眼”、中國散裂中子源為人所熟知，先進阿秒激光卻是“相對小眾”。

通俗來講，比飛秒更快的阿秒（10的負18次方秒）是人類能達到的最小時間分辨尺度，只有百億億分之一秒。阿秒脈沖就是持續時間在阿秒量級的超短閃光。阿秒光源則是集阿秒脈沖產生、測量及應用于一體的大型科學裝置。

在科研和工業、醫學領域，通過極微小的物體和超高速微觀物理過程，通過先進的精密儀器得以探索之前人類無法涉足的領域。

來自中科院物理研究所的信息顯示，先進阿秒激光裝置設施建成后有望成為亞洲首個、世界第二個阿秒脈沖大科學裝置。

擁有10億級企業超20家

集聚發展和輻射帶動能力凸顯

被稱為“空氣中都飄著科學的味道”的松山湖，隨著初步形成支撐產業創新高質量發展的戰略科技力量，集聚發展和輻射帶動能力日益凸顯。

來自松山湖的一組數據顯示，目前松山湖擁有各類市場主體約1.5萬家，千億元企業1家，百億元企業3家，50億元企業5家，10億元企業14家，省級以上專精特新企業149家，國家高新技術企業635家，上市企業及上市后備企業55家。先進制造業增加值占比39.7%，高技術制造業增加值占比86.1%。

“希望今年年底先進阿秒激光裝置能夠開工。”黃學杰笑著說，這件事情做成以后，對材料科學來講，“最輕的、最小的跟最快的都能夠在松山湖進行觀測。”他和團隊正扎根東莞、立足灣區，面向全國，以科技創新支撐制造業高質量發展。

關鍵詞： 續航里程 新能源汽車