作為我國依靠自身力量建設的里程碑工程，其好處和意義無需贅述，但同時，作為一種新的交通工具，因為它關系到人們的基本生活，京滬高鐵票價是多少呢?

京滬高鐵票價是多少?

據了解，如果京滬高鐵的票價是從北京到上海，始發站是北京南站，到站是上海虹橋站。票價方面，二等座票價553元，一等座票價933元。值得一提的是，京滬高鐵“復興號”最短的出行時間發生了變化：北京南站至上海虹橋停一站，全程只需要4小時18分鐘;從北京南站到上海停2站，全程4小時28分鐘;從北京南站到杭州東間停1站，全程4小時18分鐘，壓縮36分;從北京南站到合肥南站，全程3小時35分鐘，壓縮了25分鐘。

高鐵的票價是怎么定的?

事實上，高鐵的票價是按照從遠到遠遞減的定價原則，分段打折，500公里以內執行原價。以時速300公里為例，每公里0.46元。500公里到1000公里，優惠10%左右，每公里0.414元左右。1000公里以上，打八折左右，每公里0.368元左右。

京滬高鐵發行價是多少?

京滬高鐵的發行價為4.88元/股，對應的市盈率為23.39倍。據估計，資金籌集的資金總額將達到306.74億元。但在詢價過程中，有的投資者報價低至0.1元/股，有的投資者報價高達70元/股。投資者實際上對京滬高鐵的價格有分歧。即使很難在京滬高鐵這一類型的公司中找到第二家公司，它的員工和業務對投資者來說也充滿了疑慮。

就整個京滬高鐵而言，其運營主要采用業務委托的方式，而不是獨立運營，而是支付當地鐵路局的設備、人員等資源的購置和運營服務費用。也就是說，它的日常管理和運營都交給各個鐵路局，運力安排、定價權等關鍵要素都在國鐵集團，所以大家理解的它看起來更像是資產管理公司而不是鐵路公司。

京滬高鐵要怎么看呢?

目前上市是板上釘釘的事情，但由于其市盈率和商業模式，很多人還是心存疑慮。比如其招股說明書中提到委托運輸管理模式產生大量關聯交易。2019年1-9月，國鐵下屬地方鐵路局采購量占京滬高鐵運營成本的60.67%，2018年占62.8%。其變化直接影響公司的運營成本。

根據目前的社會形勢，高鐵在大多數情況下不會提價，因此如果其成本發生變化，公司將遭受嚴重損失。按照這種邏輯，事實上，京滬高鐵的增長潛力是有限的，即使它的利潤是售票和通行費收入的一半。

但總體而言，根據京滬高鐵公司2016年至2019年前三季度的數據，營業收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，凈利潤分別為79.03億元、90.53億元和102.48億元，其實還是比較穩定的。

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