21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 上海報(bào)道

去“HUAWEI”化后，AITO問(wèn)界發(fā)布了第一款新車，并預(yù)告了下一款車。

4月17日，在nova11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了AITO問(wèn)界M5系列華為高階智能駕駛版車型。其中，增程版車型售價(jià)27.98萬(wàn)（后驅(qū)智駕版）和29.98萬(wàn)元（四驅(qū)智駕版），純電版車型售價(jià)28.98萬(wàn)（后驅(qū)智駕版）和30.98萬(wàn)元（四驅(qū)智駕版），相比非智駕版高出2萬(wàn)元左右。

(資料圖)

事實(shí)上，4月15日，華為發(fā)布HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）時(shí)便透露，該系統(tǒng)將在AITO問(wèn)界M5智駕版車型上首發(fā)。與此前問(wèn)界旗下三款車型搭載的輔助駕駛系統(tǒng)均來(lái)自第三方供應(yīng)商，且功能配置只達(dá)到入門級(jí)L2標(biāo)準(zhǔn)不同，此次問(wèn)界系列開(kāi)始逐步搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)，華為對(duì)于賽力斯的賦能也更進(jìn)一步。

作為首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，新車采用融合感知系統(tǒng)，配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)360°全范圍覆蓋與全天候感知，最遠(yuǎn)檢出距離達(dá)到200m。

ADS2.0的一大突破便是不依賴高精地圖。“高精地圖覆蓋全國(guó)的難度太大，中國(guó)道路幾乎實(shí)時(shí)在變動(dòng)，只有不依賴高精地圖的智駕系統(tǒng)，才具備大規(guī)模上車實(shí)用的價(jià)值。”華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，HUAWEI ADS 2.0是無(wú)限接近L3的高階智能駕駛，可以讓注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%。在他看來(lái)，AITO問(wèn)界M5系列華為高階智能駕駛版車型是智能汽車的天花板。

據(jù)了解，至2023年三季度，問(wèn)界M5智駕版HUAWEI ADS 2.0將在15城實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的落地；至四季度，實(shí)現(xiàn)45城不依賴高精地圖的落地，這套系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景。

目前問(wèn)界M5智駕版搭載的HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)可隨選三種軟件包，基礎(chǔ)包（主動(dòng)安全輔助、自適應(yīng)巡航）、進(jìn)階包（城區(qū)車道巡航、高速車道巡航、高速智駕領(lǐng)航、智能泊車、遙控泊車）、高階包（城區(qū)智駕領(lǐng)航NCA、代客泊車AVP），一次性購(gòu)買36000元，包年7200元，包月720元。

相比普通版車型，問(wèn)界M5智駕版的續(xù)航能力有所提升。在滿油滿電狀態(tài)下，CLTC純電續(xù)航提升至255km，綜合續(xù)航達(dá)到1425km。同時(shí)新車搭載了HarmonyOS 3智能座艙，具有超級(jí)桌面、PC車機(jī)互聯(lián)、空間音頻技術(shù)上車、以及實(shí)現(xiàn)座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等全方位自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

值得一提的是，發(fā)布會(huì)最后，余承東也劇透了AITO品牌下一款新車——全新D級(jí)豪華SUV問(wèn)界M9的部分信息，有增程版及純電版，采用一體壓鑄鋁車身，將于今年第四季度正式上市，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為50-60萬(wàn)元，目前已開(kāi)啟預(yù)定。

事實(shí)上，被視為華為智選模式“活招牌”的AITO問(wèn)界在發(fā)布之初憑借華為以及鴻蒙智能座艙上車的光環(huán)，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌，并連續(xù)多個(gè)月單月交付破萬(wàn)，2022年全年銷量超過(guò)7.5萬(wàn)輛。

不過(guò)歷經(jīng)高峰后，這家問(wèn)世一年多的新品牌銷量陷入低迷，率先跟進(jìn)降價(jià)、在宣傳上不斷強(qiáng)化與華為的強(qiáng)關(guān)聯(lián)也未能挽救低迷的銷量，今年已連續(xù)三個(gè)月走低，1月銷量為4490輛，環(huán)比下滑55.88%；2月銷售3505輛，環(huán)比下滑21.68%；3月仍不足4000輛。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，問(wèn)界品牌2022年銷量主要來(lái)自華為手機(jī)粉絲基盤用戶，2023年問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV高階智能駕駛版能否吸引更多消費(fèi)者有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

此外華為車BU也面臨著不小壓力。華為在2022年業(yè)績(jī)報(bào)告中披露，自智能汽車解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)投入已達(dá)30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬(wàn)人。

不過(guò)不菲的投入未能換來(lái)超額的產(chǎn)出。2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營(yíng)收20.77億元，占華為總營(yíng)收的比例僅為0.3%。

余承東此前表態(tài)稱車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。這也意味著華為汽車業(yè)務(wù)不能再單純以虧損換規(guī)模，必須提振銷量，在增長(zhǎng)和賺錢之間尋找平衡。據(jù)悉今年車BU已開(kāi)始背負(fù)明確的營(yíng)收指標(biāo)。

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