5月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告。4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到163.0萬輛，同比大幅增長(zhǎng)55.5%（去年此時(shí)全國(guó)尚處疫情中），環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。1-4月，乘用車?yán)塾?jì)零售589.5萬輛，同比下降1.3%。

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4月車市整體呈現(xiàn)出回暖跡象，主要原因是價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商恐慌心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。

新能源零售滲透率達(dá)32.3%，出口同環(huán)比增長(zhǎng)近3成

4月新能源車市場(chǎng)零售52.7萬輛，同比增長(zhǎng)85.6%，環(huán)比下降3.6%。今年以來累計(jì)零售184.3萬輛，同比增長(zhǎng)36.0%。

4月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率已達(dá)32.3%，同比增長(zhǎng)6.6%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%，合資品牌車型中仍然罕見新能源車的身影，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額5.8%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額13.1%，同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額7.6%，同比增7個(gè)點(diǎn)。

從動(dòng)力類型來看，4月純電動(dòng)批發(fā)銷量43.7萬輛，同比增長(zhǎng)104.0%，環(huán)比下降3.6%；插電混動(dòng)銷量17.0萬輛，同比增長(zhǎng)152.3%，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%，新能源車占比28%，較同期增加4個(gè)點(diǎn)占比。

4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長(zhǎng)1028.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29.4%，占乘用車出口31%；其中純電動(dòng)占新能源出口的92.8%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源的48%。伴隨著中國(guó)新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪在東南亞崛起。

自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)增長(zhǎng)，日系依舊未能反彈

4月自主品牌零售79萬輛，同比增長(zhǎng)63%，環(huán)比增長(zhǎng)1.5%。2023年4月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長(zhǎng)1.7個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額49%，同比增加3.3%。

自主品牌在新能源零售和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

與此同時(shí)，合資品牌則表現(xiàn)不一，美系、德系零售份額上漲，日系則延續(xù)了下滑趨勢(shì)。4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.4%，同比增長(zhǎng)1.9個(gè)百分點(diǎn)。

汽車行業(yè)利潤(rùn)率低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)平均水平

2023年1-3月的汽車行業(yè)收入21,412億元，同比增1%；成本18,723億元，增3%；利潤(rùn)819億元，同比降24%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率3.8%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率4.9%的平均水平，汽車行業(yè)已處于偏低水平。

盡管在新能源汽車的帶動(dòng)下，汽車行業(yè)處于穩(wěn)步發(fā)展中，但整體利潤(rùn)水平壓力較大。新能源車高增長(zhǎng)，但虧損較大。燃油車雖然盈利能力尚可，但萎縮較快，這就是目前汽車行業(yè)的基本業(yè)態(tài)。

乘聯(lián)會(huì)指出，乘用車行業(yè)已經(jīng)脫離了原來的高利潤(rùn)行業(yè)。今年以來，車企盈利面臨較大下滑，主要是因?yàn)槭飞献顕?yán)國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，對(duì)車企生產(chǎn)帶來一定的心理壓力，被迫減產(chǎn)降庫存，導(dǎo)致盈利能力受損。

對(duì)于近期特斯拉的漲價(jià)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為這一消息有利于車市整體經(jīng)營(yíng)狀況。因?yàn)樘厮估瓭q價(jià)能夠體現(xiàn)車企對(duì)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費(fèi)觀望心態(tài)。讓消費(fèi)者走出過度期待降價(jià)的預(yù)期，恢復(fù)正常的購買節(jié)奏。

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