《投資者網》胡珊

A股半年報進入業績披露高峰期，又見新能源上市公司中期業績翻倍！

2023年上半年，面對復雜嚴峻的行業內外部環境，中報業績猶如定海神針，企業盈利狀況、投資者信心能否提升，以及如何捕捉爆發力強的賽道投資機會等，都讓今年半年報業績表現格外受到市場關注。

今年以來，政策面上，伴隨著國家新一輪汽車促銷政策的密集落地，新能源行業景氣度持續向好，復蘇的腳步加快，新產業鏈轉型迭代成效顯著，成為眾多上市公司重要轉型戰略方向，更是業績增長的“驅動器”

市場分析稱，綜觀整個新能源行業，上市公司上半年業績報喜主要由于政策引導、下游需求增長、成本穩步下行三個關鍵因素，預計這些因素在下半年將繼續得以延續，短時間內行業上升趨勢不會改變。

在紛繁變換的資本市場上，上半年新能源超級賽道的企業經營成色究竟如何？

新能源車中報業績排名 賺錢“王中王”誰執牛耳？

讓我們一起看下中報成績單。

《投資者網》據Wind數據統計，從整體業績表現來看，截至8月15日，12家新能源車上市公司已公布半年報、業績快報、業績預告，其中5家公司業績預增，3家扭虧為盈，1家預減，3家續虧，業績向好比例約占66.66%。在12家已披露中報業績公司中， 6家公司凈利潤預增翻倍，比亞迪成為盈利能力最強的車企。

從業績規?？矗氏韧．a燃油車、新能源轉型最徹底的比亞迪表現可謂“一騎絕塵”，凈利潤大超預期，成為當之無愧的“王者”。據比亞迪中報數據預告，今年1-6月，歸母凈利潤105億元-117億元，同比增長192.05%—225.43%；扣非凈利潤為93億元-103億元，同比上漲206.99%—240%；基本每股盈利3.61元/股-4.02元/股。

上半年，比亞迪汽車累計銷量已達125.56萬輛，今年目標計劃沖刺300萬輛年銷量目標。乘聯會數據顯示，國內新能源車市場上半年累計零售308.6萬輛，這在我國早已是汽車世界第一大國的市場、行業增速放緩的大環境下，比亞迪的業績增速令市場艷羨。

同據乘聯會數據，6月份，比亞迪單月銷量不僅位列第一，且是特斯拉單月零售銷量7.4萬輛的近三倍。在2022年度股東大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福談及行業競爭和未來發展時說，未來3至5年，行業將發生大變革，對于企業而言，核心技術、好的戰略方向、快速決策機制是制勝關鍵。

針對中報業績變動的原因，比亞迪稱，2023年上半年度，新能源汽車行業保持快速增長，公司新能源汽車銷量在去年同期的高基數上實現強勁增長，市場份額持續提升，繼續強化在新能源汽車行業的領導地位。

值得一提的是，在已公布中報數據的企業中，凈利潤增速最高的是宇通客車，上半年實現凈利潤5.6億元，同比增長958.05 %，國內、海外銷量雙增長。

宇通客車稱，2023年上半年，公司累計銷售客車15134輛，同比增長30.84%，得益于此，上半年歸母凈利潤扭虧為盈。銷量增長具體原因為：首先是國內市場，隨著宏觀環境變化，國民出行需求尤其是旅游出行需求增加，國內旅游客運等市場需求恢復，公司國內客車銷量實現增長。其次是海外市場，隨著中國客車產品競爭力的不斷提升，以及海外客車市場需求持續恢復，公司出口銷量實現大幅增長。

規模不是鐵打的護城河，持續盈利才能活，而業績之外，更重要的是洞悉市場需求變化，增加客戶的價值，并樂意為此買單。

投資者網注意到，龍頭企業在擁有核心競爭力的同時，順應市場的轉型，堅持高質量發展，保持戰略定力，成就了業績的強勁增長。

行業分析稱，上半年新能源行業發展形勢向好，除了有市場需求和國家政策的帶動，我國在相關行業的技術儲備與相對完備的產業鏈，也是支撐上市公司業績的重要因素。

新能源電池概念龍頭翻倍預喜 寧德時代穩居“利潤王”

上半年，在國際能源緊缺的大背景下，我國鋰電池出口迎來了爆發式增長。據工信部數據顯示，今年上半年，我國鋰電池產業延續增長態勢，產量超過400GWh，同比增長超43%，鋰電池產品出口額同比增長69%。

Wind數據顯示，從整體業績看，截至8月15日，23家新能源電池概念上市公司中，14家業績預增，2家實現扭虧，業績預喜比例近七成。

作為連續六年動力電池使用量排名全球第一的龍頭，寧德時代中報成績單驕人。2023上半年，公司業績較去年同期大幅增長。報告期內，公司實現營收1892億元，同比增長68%；歸母凈利潤 207 億元，同比增長154%；毛利率22%，環比增加0.7個百分點，交出一份穩健向好的中報成績單。

數據來源：Wind

從營收構成亮點看，動力電池依然是寧德時代核心業務，上半年營收高達1394.2億元，同比增長76.16%，占比73.67%，同期毛利率增長了5.31個百分點，達到20.35%。

寧德時代上半年電池裝車量為112GWh，同比增長56.2%，是全球唯一一家市場份額超30%的電池供應商，保持全球第一地位。

值得一提的是，除寧德時代外，多家行業頭部公司業績同樣亮眼。光儲龍頭陽光電源業績爆發，上半年凈利潤超去年全年，報告期內，公司預計歸母凈利潤40億-45億元，同比增長344%—400%。

鋰電池龍頭企業億緯鋰能，預計上半年實現凈利潤超20億元，同比增長50%以上。對此，億緯鋰能稱，中報業績增長的主因有二：一是在儲能電池方面，隨著經濟性的持續改善及新增產能的穩定生產，公司階段性滿足儲能市場快速增長的需求，收入規模實現倍增。二是在動力電池方面，乘用車領域適用電芯產能增加，及新客戶群的開拓與業務的良好進展，帶來收入的增加。

作為國內動力電池上市第一股，國軒高科上半年預計實現營收140億元-160億元，同比增長62%-85%；歸母凈利潤1.5億元-2億元，同比增長132%-209%。珠海冠宇預計實現營收53億元-56億元，同比下滑2%-8%；歸母凈利潤1.2億元-1.5億元，同比增長92%-140%。

國軒高科稱，公司業績較上年同期數有較大幅度增長的主要原因：受益于新能源行業快速發展，動力鋰電池市場需求旺盛，公司動力鋰電池產業高速發展。作為新能源行業頭部企業，公司持續加大研發投入和產品創新力度，加快產能擴張速度，為下游客戶提供物美價廉的優質產品和服務。2023 年上半年公司新建產能逐步投產，供貨能力進一步加強，同時加強了國內外市場開拓能力和戰略客戶維護，客戶結構持續優化和改善，特別是國際市場。2023上半年營業收入同比大幅增長62.08%-85.23%。

西南證券首席分析師張剛認為，上半年我國經濟回穩向好的步伐加快，從已經披露的情況看，上市公司整體業績也在逐步改善，特別是“科技含量”比較高的科創板和創業板，業績向好的態勢明顯，也體現出科技實力對上市公司業績形成較大的提升作用。

充電樁建設提速 業績預喜率超七成

上半年，我國新能源景氣賽道上，除新能源整車、新能源電池業績亮眼外，充電樁板塊的中報業績也十分引人注目，產業熱度持續提升。

在新能源車需求加持下，相關產業鏈整體漸進復蘇。作為新能源汽車的基礎設施體系，充電樁的建設也迎來廣闊的市場空間。

宏觀層面，今年4月底，政治局會議首次提及將充電樁發展納入新能源基礎設施序列；5月初，國常會提出“適度超前建設充電基礎設施”等。隨著新能源車滲透率不斷提升，近年來我國充電樁建設進入高速增長期。

2023年1至7月，充電基礎設施增量為171.8萬臺，其中公共充電樁增量為41.3萬臺，隨車配建私人充電樁增量為130.5萬臺，同比上升39.6%。截至2023年7月，全國充電基礎設施累計數量為692.8萬臺，同比增加74.1%。

從目前已公布的數據來看，報告期內，除朗新科技、奧特迅、動力源的業績預虧之外，其余11家企業均實現不同程度增長，其中博眾精工、國電南自凈利潤扭虧為盈。

具體來看，博眾精工預計實現凈利潤為8000萬元至9400萬元，與上年同期相比，增加約1.33億元至約1.47億元，將實現扭虧為盈。公司稱，業績變動主要原因是，公司營收規模實現穩健增長，應用于3C領域的新產品銷售取得突破。

作為中國充電樁行業的龍頭企業，國電南自預計2023年1-6月歸母凈利潤3000萬元至4400萬元，同比上年增249.77%至319.66%。對于同比扭虧的原因，公司解釋為，主營業務方面，持續加大市場開拓力度，積極優化產品結構，同時通過 提升研發創新水平，提高核心業務的市場競爭力，本期營業收入與利潤較上年實現增長，毛利水平較上年有所提升，本期業績扭虧為盈。

值得一提的是，英威騰、盛弘股份、科士達、威邁斯、森源電氣的預計最大增幅均超過100%。

在上述凈利潤扭虧或增長的充電樁概念企業中，截至8月15日收盤，滾動市盈率低于30倍的有6家公司，金杯電工的滾動市盈率在20倍以下，排在最低位置。

談及充電樁市場未來藍圖，中信證券分析稱，從政策端看，年初以來，國家相關部門陸續發布重磅政策文件，涉及公共領域電動化、充電基礎設施支持新能源汽車下鄉等，充電樁行業迎來密集的政策催化；從需求端看，隨著新能源汽車保有量的逐漸增長、高壓快充車型對大功率充電的需求，充電樁進入加速建設期。在政策與需求雙重刺激下，充電樁產業鏈上下游公司有望受益。

中郵證券電力設備新能源首席分析師王磊認為，目前國家關注到了新能源車保有量增加，帶來對充電樁的需求增加，相關基礎設施正在逐漸完善。目前在全球動力電池裝機容量前十名里，有6家中國企業。此外，無論是整車、電池還是電池材料，在我國都有較為完整的本土化生產體系。這些都將進一步推動我國新能源汽車產業鏈的整體發展。（思維財經出品）■

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