21世紀經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 報道

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8月25日晚間，廣汽集團（601238.SH；02238.HK）發(fā)布2023年半年度業(yè)績報告。報告期內(nèi)，廣汽集團營業(yè)收入約615.88億元，同比增加27.12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約29.66億元，同比減少48.42%；基本每股收益0.28元，同比減少49.09%；實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷119.69萬輛和116.3萬輛，同比增長3.93%和1.14%。

廣汽集團在財報中表示，報告期內(nèi)本集團投資收益約為54.48億元，較上年同期減少約30.50億元，主要是日系合資企業(yè)盈利減少等綜合所致。

“合資企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級上確實滯后了，面對價格戰(zhàn)和轉(zhuǎn)型升級，今年上半年，廣本、廣豐‘兩塊田’在產(chǎn)銷量和收益方面均出現(xiàn)下滑，尤其在新能源方面嚴重滯后于整個市場需求。”廣汽集團董事長曾慶洪對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

值得注意的是，盡管合資車企業(yè)績表現(xiàn)不佳，但廣汽旗下自主品牌對集團的貢獻穩(wěn)步提升。其中廣汽傳祺自2022年實現(xiàn)盈利以來，今年上半年盈利面持續(xù)擴大；另一自主品牌廣汽埃安今年6、7月已連續(xù)兩個月實現(xiàn)盈利。

“自主品牌發(fā)展勢頭不錯，截至7月份，廣汽傳祺與廣汽埃安的銷量已超過47.5萬輛。預(yù)測今年兩個自主品牌的銷量將首次超過廣本、廣豐，有望沖刺百萬輛。”曾慶洪透露。

在曾慶洪看來，當前汽車產(chǎn)業(yè)正在加快重塑，產(chǎn)品與技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、商業(yè)模式和組織變革的速度遠超預(yù)期，我國汽車產(chǎn)業(yè)已全面告別高增速的黃金時代，車市淘汰賽加速進行，迎來了轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵節(jié)點。

合資板塊利潤貢獻度降低

今年上半年廣汽集團凈利潤下滑近50%，合資品牌拖累了廣汽集團的整體表現(xiàn)是原因之一。報告期內(nèi)廣汽集團投資收益約為54.48億元，較上年同期減少約30.50億元，“主要是日系合資企業(yè)盈利減少等綜合所致。”

財報顯示，今年上半年，“利潤奶牛”之一的廣汽本田銷售收入為428.04億元，較去年同期的545.16億元下降約21.48%；另一“利潤奶牛”廣汽豐田銷售收入為740.55億元，較去年同期的844.58億元同比下降約12.32%。

廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，由于燃油車市場整體萎縮，合資品牌“新四化”的轉(zhuǎn)型較晚，未能跟上中國新能源汽車發(fā)展的步伐，所以丟失了一些新能源市場份額。“廣汽本田、廣汽豐田已經(jīng)在奮起直追，得益于雙方股東的支持，合資品牌的投入力度加大，相信這‘兩塊田’明年、后年在新能源方面會有一個大的突破。”

此外，廣汽集團合營企業(yè)廣汽菲克因資不抵債已按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定向法院申請破產(chǎn)，另一合營企業(yè)廣汽三菱也面臨資不抵債。截至今年6月末，廣汽三菱的資產(chǎn)總額為43.25億元，負債總額為57.4億元，凈資產(chǎn)為-14.15億元；但截至去年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額為59.61億元，負債總額為59.54億元，凈資產(chǎn)僅剩約700萬元。

21世紀經(jīng)濟報道記者從知情人士處了解到，目前雙方股東正在就盤活廣汽三菱的產(chǎn)能和資產(chǎn)進行各種可能性方案的密集商討，意圖努力在今年內(nèi)扼制住廣汽三菱虧損的負貢獻。

曾慶洪表示：“不要讓上半年的表現(xiàn)影響了整體信心，下半年廣汽將采取一系列戰(zhàn)略措施，有人才、有資金、有戰(zhàn)略、有機制，我相信廣汽不發(fā)達都很難，對實現(xiàn)‘萬億廣汽’十分有信心。”

自主品牌年內(nèi)沖刺百萬銷量

與表現(xiàn)不佳的合資品牌相比，今年上半年自主品牌銷量增幅優(yōu)于行業(yè)平均水平，對廣汽集團的貢獻穩(wěn)步提升。

今年上半年，廣汽乘用車銷量為18.81萬輛，較上年同期增長8.97%；實現(xiàn)銷售收入287.31億元，較上年同期（230.73億元）增長約24.52%。廣汽旗下新能源板塊廣汽埃安上半年銷量為20.93萬輛，較上年同期增長108.81%；實現(xiàn)銷售收入223.87億元，較上年同期（147.8億元）增長約51.40%。

“廣汽傳祺自2022年實現(xiàn)盈利以來，今年上半年盈利面持續(xù)擴大。而廣汽埃安今年6、7月已連續(xù)兩個月實現(xiàn)盈利。”馮興亞告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，廣汽埃安受上游原材料回落以及各種降本措施的落實，實施了成本的改善，有效覆蓋了國地補退坡等不利的影響，今年上半年埃安消化的退坡補貼達23億元。不過由于促銷費用投入加大，導(dǎo)致上半年毛利同比下降。

“隨著廣汽埃安持續(xù)增長以及廣汽傳祺加速向新能源科技企業(yè)的轉(zhuǎn)型，廣汽集團的盈利結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，從過去非常依賴于合資品牌，到現(xiàn)在自主品牌的收益開始發(fā)揮作用。以合資企業(yè)起家的廣汽集團，自主品牌正逐步成為新主導(dǎo)，這是十多年來堅持自主研發(fā)、自主創(chuàng)新的結(jié)果。”馮興亞表示。

但在半年報中，廣汽并未公布廣汽傳祺和廣汽埃安的具體盈利數(shù)據(jù)。截止到今年7月，廣汽傳祺和廣汽埃安銷量已超過了47.5萬輛，今年產(chǎn)銷有望沖刺100萬輛。

此外，今年上半年，毛利總額約19.75億元，較上年同期減少約1.61億元，毛利率較上年同期減少1.2個百分點。廣汽稱主要是隨著自主品牌車型產(chǎn)銷量持續(xù)增長，生產(chǎn)成本相應(yīng)增長，同時原材料價格持續(xù)高位，新能源汽車支持政策變化等綜合所致。

值得一提的是，今年上半年，廣汽集團研發(fā)投入超31億元，超過了廣汽集團同期歸母凈利潤（29.66億元），較去年同期增加超過3億元。官方解釋稱“主要是自主研發(fā)的投入增多和前瞻性技術(shù)的創(chuàng)新研究費用的增加以及新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的投資增加所致”。

談及當下愈演愈烈的價格戰(zhàn)問題，馮興亞表示，價格不是用來打仗的，而是用來定位的；成本不是用來競爭的，而是用來盈利的，所以打價格戰(zhàn)的時候一定是最后的手段。

“價格戰(zhàn)我們不挑起，因為沒有成本支撐，沒有收益保證，對消費者不負責任；但也不怕價格戰(zhàn)，這個仗必須打，短期內(nèi)綜合價值提不上去且不在價格上迎頭痛擊，市場份額就會被搶走，但是最終的手段是要提升價值，而不是挑起價格戰(zhàn)。”

加速國際化

廣汽集團也披露了其最新的國際化戰(zhàn)略。

今年以來，中國汽車出口成績顯著。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%，其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。相較之下，上半年廣汽集團自主品牌累計出口約2萬輛，同比增長約29%，目前已經(jīng)覆蓋了31個國家市場。

不過，與大盤相比，這一增長速度并不突出。

“我們今年對國際化從戰(zhàn)略規(guī)劃、體制機制、投資架構(gòu)到人員都進行了比較大范圍的調(diào)整，廣汽國際化板塊以融匯全球資源，支撐世界一流廣汽為發(fā)展愿景，制定了‘1551’國際化戰(zhàn)略。”馮興亞透露。

即，廣汽集團將以“1”個2030年挑戰(zhàn)50萬的目標為牽引，在海外站穩(wěn)歐洲、亞太、獨聯(lián)體、中東非洲、中南美洲“5”大市場版圖，深耕至少12個萬輛級戰(zhàn)略市場。未來5-10年，廣汽國際業(yè)務(wù)將以品牌國際化、產(chǎn)品全球化、生產(chǎn)本地化、銷服綜合化和生態(tài)多元化的價值鏈“5”化為核心抓手，重點落實“1”套全球組織與人才保障機制，構(gòu)筑海外事業(yè)發(fā)展共同體。

具體來看，歐洲市場將以純電車型進入，重點聚焦西歐市場，計劃今年推進歐洲公司設(shè)立；亞太市場將以燃油（含混動）+純電進入，至少布局馬來西亞、泰國、緬甸等生產(chǎn)基地，輻射東盟國家，打造泰國、馬來、菲律賓和印尼四個萬輛級核心市場；中東非洲則將以迪拜分公司與配件海外倉為據(jù)點，繼續(xù)深耕沙特、阿聯(lián)酋等海灣地區(qū)基盤市場，同時運營好已有的尼日利亞、突尼斯SKD工廠并積極推進埃及、南非CKD布局，未來形成四大萬輛級核心市場；中南美洲方面，今年已經(jīng)設(shè)立墨西哥子公司，強化現(xiàn)地運營管理，聚焦墨西哥和智利兩個萬輛市場；獨聯(lián)體市場中整體發(fā)展聚焦俄羅斯，短期以CBU為主，同步對本土生產(chǎn)可能性與必要性保持關(guān)注。

值得一提的是，廣汽埃安的出海步伐不斷加快。近日，廣汽埃安宣布首批出口車輛100 臺AION Y Plus發(fā)運泰國，這是廣汽埃安首次向海外市場發(fā)運整車。AION Y Plus車型是專為泰國市場量身定制的右舵海外版，已經(jīng)獲泰國陸路交通部（DLT）認證。今年年底還將投放AION S車型。

根據(jù)規(guī)劃，2023年埃安計劃在東南亞完成3000臺銷售目標，力爭年內(nèi)在泰國建成不少于30個經(jīng)銷網(wǎng)點，覆蓋主要區(qū)域市場，目前東南亞已完成21家渠道認定，其中泰國已認定17家渠道。

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