一種車型能否熱銷，關鍵要看是否存在適合它的生存的環境，而并不完全依賴其自身屬性的強弱。正如旅行車兼顧了SUV的容量與轎車的操控，但其的市場依然不大。實際上旅行車不僅僅在咱們這銷量一般，在北美以及澳洲、日本等發達地區，混合也很差。

簡單點說就是旅行車離開了歐洲，在哪都玩不轉，在哪都屬于極小眾車型。所以旅行車在咱們國內汽車市場賣得差并不是因為咱們車友們不懂車，只是除了歐洲任何區域都沒辦法提供適合它的使用環境。這就像在北美流行的大型皮卡，離開北美同樣玩不轉。在日本流行的Kcar，卻不能進入國際市場。

旅行車的絕對優勢

旅行車的優勢其實很直觀，擁有轎車的操控性能以及媲美SUV的裝載能力。但只能說是媲美SUV，如果真要較真同級別車型的旅行版本還是沒有SUV裝得多。比如奧迪A4的旅行版本在裝載能力上比A4L強很多，但依然不如奧迪Q5。所以這就是旅行車的優勢，也算是對轎車與SUV進行了一定程度的融合，這種融合有好處，但也增加了局限性。

旅行車的劣勢

旅行車的本質還是轎車，所以它的通過能力與普通轎車完全一樣。在路況多變的環境下遠不如SUV的通過性更強。其次旅行車除了在歐洲外，在其它地區都屬于絕對小眾化車型，價格均不便宜，對比SUV、轎車而言旅行車沒有任何的性價比優勢。再一點就是旅行車雖然具備SUV的部分特性，但對比一些大排量、大眾量的SUV、皮卡，旅行車沒有半點牽引能力。

所以旅行車的很多特點、優勢只能在歐洲環境下才能得到發揮。比如說在地廣人稀的北美，人家出門旅游往往都要帶個小拖車。如上圖所示將很多東西都塞進去，然后由皮卡或大型SUV拖著走。旅行車比裝載能力不如這后半截的拖車，比牽引力不如SUV與皮卡根本拖不動拖車。而在咱們這，雖幅員遼闊但路況環境不可控，開旅行車自駕游遠不如SUV更安穩。其次對于我們而言旅行車的操控能力毫無意義，限速120km以內啥車的操控都夠用。

旅行車為什么在歐洲流行?

即便在全球范圍內平均車速最高的區域也是歐洲，甚至于德國還擁有2/3的高速公路是不限速的。在那開到200km都不算快的路況環境下，車輛的操控就變得極為重要。還是那句話車速越慢越不需要操控，車速越快越容易暴露出操控的不足。比如120km時速之內轎車與SUV的操控性能不分高低，雖然很多車友都說SUV操控差但那僅僅是鍵盤邏輯而已。

因為在時速100-120km的范圍內，SUV的操控短板并不會顯現。當車速達到160km甚至200km以上時呢?在這個時速范圍車子的操控性能就變得極為重要。甭說SUV，很多轎車把速度拉到160km以上都難以控制，比如前幾代的凱美瑞、雅閣等，而SUV把時速拉到160km以上就更難控制了(注意并不是說不能把SUV拉到160km以上，只是在這種時速下SUV變得不靈活容錯率降低)。

況且歐洲的山道非常多，雖然鋪裝公路覆蓋比例高，但崎嶇的山道對車輛的操控性能也是極大的考驗。不過正因為歐洲鋪裝公路覆蓋比例高，所以對車輛通過能力的要求非常低，所以SUV的另一項優勢通過能力強就變得不那么重要。所以歐洲汽車消費者購車有兩點剛需(大多數)，其一裝載能力、其二就是操控。這樣一來旅行車就變成了唯一的最優解。

同理三廂車的裝載能力差被放棄，而SUV則輸在操控上，而通過性強的優勢在鋪裝公路面前則完全不是優勢。所以旅行車的優勢只能在歐洲路況上發揮出來，能裝、還能開快車很匹配歐洲駕駛者的習慣與性格。而在我們這或北美、澳洲，旅行車就沒有這種絕對優勢了。操控好?限速不過120km。比裝載拼不過SUV，比牽引能力不如皮卡，比通過能力可以同三廂車話等號。比性價比遠不如國內的三廂車、SUV，北美的皮卡。

旅行車為什么都很貴?

很多車友都認為咱們國內汽車市場的旅行車價格貴。這點并不否認，絕大多數品牌的旅行車都依托于進口，價格自然很貴。當然也有部分車型實現了國產化但性價比方面也沒有半點優勢，這就是小眾產品所必然面對的困難。無論是何種產品，只要是小眾的就必然沒有性價比優勢。旅行車除了在歐洲價格比較便宜，在其它區域的價格都很貴。

旅行車不同于SUV，彼時在咱們國內銷售的SUV也大量依托于進口，但市場的熱情證明了SUV都存在價值，所以各個品牌的SUV均實現國產化，降低了成本與價格。可以說這SUV是經過市場考驗的，所以各大車企才敢于引進并國產化。但對于旅行車，各大車企則沒有足夠的底氣，雖然網絡上對于旅行車是叫好不斷、好評如潮，但叫好不叫座的道理各位都懂。

在北美汽車市場中BBA的b級旅行車價格也能賣到5萬美金以上，而這僅僅是丐版。而加上一些選裝后價格直奔7萬美金去了，就這價在北美都夠買輛頂配的道奇杜蘭戈了(如上圖所示)，皮卡更是輕松。所以旅行車除了歐洲，在哪都是小眾的存在。因為其小眾所以價格均不便宜，所以旅行車在咱們這賣得不好其實是自身特性與車主需求、路況環境不配而已，它即便能融合三廂轎車與SUV的優點，但離開了歐洲環境也就發揮不出來了。

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