【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】

光明日報(bào)記者 顏維琦 光明日報(bào)通訊員 宇汝軍 陸應(yīng)果

1月13日晚，位于蘇浙皖三省交界的皖南小城廣德，站內(nèi)機(jī)聲隆隆，劃破深夜的寂靜。22點(diǎn)52分，57955次鋼軌探傷車準(zhǔn)點(diǎn)開車。車內(nèi)燈火通明，李曉月和同事緊盯著顯示屏。每分鐘250幀的波形圖從眼前不停劃過，他們要從中捕捉鋼軌傷損情況的微小信息。

(資料圖)

春運(yùn)期間，列車開行密度大，鋼軌經(jīng)過長期、頻繁的動(dòng)荷載碾壓和環(huán)境等影響會(huì)出現(xiàn)裂紋、不規(guī)則磨耗等損傷，需要及時(shí)對鋼軌進(jìn)行探傷檢測，確保鋼軌“健康”。

28歲的李曉月是鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海大機(jī)運(yùn)用檢修段鋼軌探傷車間探傷工。當(dāng)天，他們的任務(wù)是利用鋼軌探傷車對京港高鐵廣德南至諸暨間近200公里的高鐵鋼軌進(jìn)行春運(yùn)安全“體檢”。

鋼軌探傷車具有自動(dòng)探測、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋和傷損提示功能，被稱為探傷“機(jī)器人”。眼前的這臺(tái)“機(jī)器人”是國產(chǎn)化探傷車。班長張超告訴記者，這臺(tái)探傷車采用目前最先進(jìn)的2D激光自動(dòng)對中技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了普速鐵路探輪偏移標(biāo)準(zhǔn)差2.33毫米、高速鐵路探輪偏移標(biāo)準(zhǔn)差0.78毫米的控制要求，解決了高速檢測中探輪自動(dòng)對中的關(guān)鍵技術(shù)難題。

“鋼軌傷損具有隨機(jī)性，在探傷過程中，我們要目不轉(zhuǎn)睛地盯控記錄，并加大對道岔區(qū)域、長大橋隧、鋼軌焊縫等關(guān)鍵部位的檢查力度。”李曉月說，如有明顯的傷損圖形，就要第一時(shí)間聯(lián)系兄弟單位工務(wù)段進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核確認(rèn)，以確保不錯(cuò)判、不漏判一個(gè)可疑點(diǎn)。

14日凌晨0時(shí)45分，57955次探傷車通過杭州東站。“你看這個(gè)B型圖，這里有幾個(gè)紅色的45°柵格，正常情況下它們不該出現(xiàn)在這個(gè)位置，可能存在傷損或蛇形磨耗。”張超同身邊的監(jiān)控人員說。

1時(shí)50分，探傷車抵達(dá)諸暨杭長場，沿線鋼軌數(shù)據(jù)收集完畢。李曉月和他的同伴觀看了近5萬幀波形圖，發(fā)現(xiàn)4處疑似傷損。檢測室里，繃了一宿的弦終于松了下來。

張超告訴記者，一臺(tái)探傷車就是一個(gè)班組，7名工友吃住和工作都在一輛車上，每個(gè)班組每天大約要檢測200公里。一趟下來，要不間斷地盯控鋼軌反射的波形圖5萬余幀，一待就是十幾天。

“車上過年那是常事！”張超說，“不能陪伴家人難免遺憾，但為了鐵路安全暢通，為了旅客美好出行，值得！”

《光明日報(bào)》（ 2023年01月24日?02版）

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