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近年來，上海地區的新能源汽車市場接受度、認可度不斷提升，新能源汽車消費和使用呈爆發式增長態勢。數據顯示，上海新能源汽車累計推廣規模于今年內突破了100萬輛，截至5月底已達到了112.82萬輛，位居全球城市第一。而與之相伴的是新能源汽車充換電需求的飛速增長。記者從國網上海電力獲悉，今年一季度，上海市新能源汽車充換電服務業用電量同比增長76.55%，3月份，全市充換電抄表電量創單月歷史新高，達1.7億千瓦時。

成為“全球新能源汽車第一城”，離不開充換電設施網絡的加速完善。上海通過政企同向發力、多方合作共贏的模式，積極打造便捷、高效、可持續的城市充換電網絡建設樣板。

“我們開辟綠色服務窗口，線上線下多渠道受理充電設施報裝，助力上海新能源汽車的車樁比全國領先。”據國網上海電力營銷部智能用電處處長吳丹介紹，該公司近年來已累計建成各類充電站點855座，充電設施超過12000臺，形成以快充為主的城市公共充電網絡、高速服務區全覆蓋的城際快充網絡。但隨著充電設施數量的激增，布點選址資源相對緊張的矛盾日益凸顯。為此，政府部門積極倡導和推動公共空間結合建設模式，最大化挖掘空間資源價值。

近期，位于上海長寧區古北家樂福超市的88臺公共充電樁開始送電，可同時滿足168輛新能源汽車充電，成為上海首個設立在商超樓頂的公共充電站。而在寸土寸金的靜安區襄陽北路一側，上海首批投運的道路停車位充電樁也已運行9個多月，累計充電量達3.07萬千瓦時。目前，上海市共建有19個道路共享充電樁，總容量達493千瓦。

除了空間資源外，電力通道和容量資源“供不應求”的矛盾同樣制約著充電樁網絡的建設。以長寧區新涇五村為例，這個建于上世紀90年代的老小區共有居民超3400人、機動車300多輛，其中，新能源汽車40余輛，不僅停車難，充電更難。

為此，屬地的市區供電公司積極協調居委會、物業等多個部門，經過反復的設計勘察和方案驗證，最終選擇在小區“生境公園”的外墻上新建6個交流電充電樁。這樣不僅大大節省地面空間，實現了“螺螄殼里做道場”，還取到了離小區變電箱的最短直線距離，從而將施工開挖對居民生活的影響降到最低。

“這6臺充電樁平均一天可供48輛車充電，基本能滿足小區內部需求。”國網上海市區供電公司營銷部項目專職王青華說，這些共享電樁還能實現智能有序充電，自動調節輸出功率，優先保障居民用電，優先使用夜間低谷電。

“現在小區居民不用去周邊商場找充電樁了，下班回家停在樓下就能充電。”新涇五村居民區黨總支書記馮冰清說，相比商用充電樁每千瓦時電一元多，小區充電峰時段才九毛多，谷時段只要六毛多，又方便又實惠。

據悉，今年6月起，上海正式實施由政府頒布的《居民小區電動汽車充電設施建設管理辦法》。今后，隨著居民小區充電條件預留、自建和公建樁建設管理得到全面系統的規范和引導，上海將會有更多像新涇五村這樣的充電示范小區涌現。國網上海電力表示，下一步，在已累計建成35個充電示范小區的基礎上，今年還將完成60余個小區充電站點的建設，并為1萬個公共（含專用）充電樁送電，持續做好全市充電設施供電服務保障。（經濟日報記者 李治國 李 景）

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