21世紀經濟報道記者 張梓桐 上海報道

4月27日，21世紀經濟報道記者從ABB內部獲悉，由浙江平湖ABB電動交通智能工廠生產的第100萬臺充電樁正式下線，并已交付上海上汽安悅充電科技有限公司。

而同樣在近日，特斯拉官方宣布，正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站。在首批試點開放的充電站中，包括10座超級充電站、120座目的地充電站，可支持車型達37款，涵蓋比亞迪、蔚小理等多款熱門車型。

(資料圖)

在新能源汽車市場規模快速增長的背后，以充電樁為代表的電動汽車產業鏈上企業也迎來了巨大的發展機遇。

ABB電動交通中國區負責人曹陽在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，電動交通會逐漸將為不同的細分領域帶來電動化，電動化程度最早的乘用車只是第一步，在未來其他電動化程度較低的細分領域，如城市的公共交通大巴，物流車輛等將為充電樁市場帶來更加強勁的需求。

換電基礎設施加速布局

今年2月，工信部等八部委印發的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，其中提出公共領域車輛車樁比要達到1：1的目標，完成該目標需新增約100萬個公共充電樁，新增市場規模近500億元。

根據中國充電聯盟發布的2023年3月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況，2023年3月比2月公共充電樁增加8.9萬臺，3月同比增長59.0%。截至2023年3月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁195.8萬臺，其中直流充電樁82.2萬臺、交流充電樁113.6萬臺。從2022年4月到2023年3月，月均新增公共充電樁約6.1萬臺。

快速擴張的市場正在吸引著眾多玩家的進入。數據顯示，特斯拉在中國大陸地區已布局1600多座以及超1萬根超級充電樁，并配合700多座和超2000根目的地充電樁，充電網絡覆蓋了所有省會城市及直轄市。

2021年11月，特斯拉開始在全球范圍內啟動“超級充電站試點開放計劃”。目前，包括中國大陸在內，已有18個國家和地區的非特斯拉車輛用戶可以使用特斯拉充電網絡。

今年2月28日，特斯拉宣布正式向其他品牌電動汽車的車主開放部分美國的特斯拉超級充電站。此后，今年3月，特斯拉首座V4超級充電站在荷蘭正式投入運營。試運營階段，該超級充電站僅對特斯拉車型開放，但同時特斯拉方面表示：“未來V4超級充電樁將對所有電動汽車開放。”

而在“造車新勢力”方面，小鵬汽車預計今年將建500座超快充站；理想汽車家用充電樁數量已超20萬根，并制定今年建設約300座超快充站的目標；蔚來汽車則充換電布局并行，在布局1.48萬根充電樁的同時接入超過68萬根第三方充電樁并且還建有1352座換電站。

曹陽也向記者坦言道，新能源整車領域競爭的“內卷”肯定會傳導到下游的充電樁行業，聚焦在ABB自身，其在與充電運營伙伴的合作關系，充電適配以及相關標準的認知和理解等方面仍有一些領先之處。

但他表示，由于中國市場創新迭代的速度非常快，因此這一領先優勢并非一成不變，從ABB到行業都要密切關注未來三年哪些行業會被電動化去轉型。

瞄準增量市場

而在激烈競爭中，行業內的玩家也開始捕捉到了乘用車市場之外的巨大機會。

曹陽舉例稱，無論在全球還是國內，長途運營重卡電動化率都較低，但是隨著更多的車企在這些方面開始布局，今后300度電到500度電重卡的電動化會成為一個極具想象空間的增量市場，同時更高的充電電壓，更大的充電電流也是行業需要競逐的發展方向。

從全球其他汽車的細分領域來看，耗油量較大，排放比較重的重卡是很典型的細分領域，其每天行駛里程非常長，同時每百公里油耗也較高。隨著在電動乘用車行業內累積的電池、電機、充電技術，會有更多的電動化的解決方案在交通行業出現。

與此同時，從充電需求的主體來看，目前運營車輛仍然占據了其中的絕大多數，但曹陽表示，隨著電動車銷量的迅猛增長，未來私家車主將成為充電的主流。

“這意味著用戶對于快速充電站的體驗需求會發生變化，原來運營類車輛的司機來到充電樁會關注性價比因素，速度慢一些也無所謂，但是隨著越來越多的個人消費者購買了電動車，行業關注的需求自然會發生變化，例如充電速度快不快、能源是否清潔，充電是否順暢等因素成為了充電樁行業競爭的關鍵所在，而這自然會導致更多充電樁的建設理念進行重構。”曹陽說道。

而從發電端來看，ABB電氣中國總裁趙永占告訴記者，新能源具有隨機性、不穩定性、間歇性等特點，而這可能會導致微電網的電力支撐能力減弱。因此如何進行合理的結構布局、系統互聯和能源儲備將成為保證能源效率和穩定性的關鍵所在。

中信證券指出，新能源汽車銷量和保有量快速增長帶來了充電樁市場的強勁需求。目前來看，全球范圍包括中國、美國和歐洲市場的車樁比例都偏低，充電樁市場有望迎來新的發展期，可關注國內充電樁及產業鏈企業出海和大功率充電帶來的結構性機會。

關鍵詞：