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金融界5月消息 自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一，4月乘用車市場數(shù)據(jù)終于出爐。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。4月新能源車國內(nèi)零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。

乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的4月乘用車出口（含整車與CKD）30萬輛，同比增長227%，環(huán)比增長3%。1-4月乘用車出口108萬輛，同比增長115%。4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口31%；其中純電動占新能源出口的92.8%，A0+A00級純電動出口占新能源的48%。4月廠商出口方面，特斯拉中國35,886輛、上汽乘用車21,450輛、比亞迪14,827輛。

數(shù)據(jù)看整體看亮點頗多：

第一、2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一

2023年4月乘用車市場零售達(dá)到163.0萬輛，由于去年同期疫情影響，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%，也是自2010年以來僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

第二、4月新能源車國內(nèi)零售滲透率32.3%

2、4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。4月新能源車國內(nèi)零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。4月，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%；豪華車中的新能源車滲透率23.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。

第三、4月新勢力零售份額13.1% 同比下降3.9個百分點

從月度國內(nèi)零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，同比下降5個百分點；合資品牌新能源車份額5.8%，同比下降0.2個百分點；新勢力份額13.1%，同比下降3.9個百分點；4月新勢力零售份額13.1%，同比下降3.9個百分點；蔚來、理想等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強。主流合資品牌中,南北大眾強勢領(lǐng)先，新能源車批發(fā)12,405輛，占據(jù)主流合資純電動50%強份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。特斯拉份額7.6%，同比增7個點。

第四、上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強 比亞迪在東南亞崛起

4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口31%；其中純電動占新能源出口的92.8%，A0+A00級純電動出口占新能源的48%。4月廠商出口方面，特斯拉中國35,886輛、上汽乘用車21,450輛、比亞迪14,827輛、東風(fēng)易捷特10,432輛、智馬達(dá)汽車1,550輛、吉利汽車1,504輛、上汽通用五菱1,200輛、長城汽車1,134輛、神龍汽車712輛、創(chuàng)維汽車578輛、奇瑞汽車553輛、上汽大通436輛、一汽紅旗264輛、東風(fēng)乘用車192輛、一汽轎車117輛、東風(fēng)柳州114輛。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比達(dá)60%，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

第五、廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)保持在11家

廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)保持在11家（環(huán)比持平，同比增6家），占新能源乘用車總量80.6%（上月80.7%，去年同期62%）。其中：比亞迪209,467輛、特斯拉中國75,842輛、廣汽埃安41,012輛、吉利汽車29,874輛、上汽乘用車26,278輛、理想汽車25,681輛、上汽通用五菱24,166輛、長安汽車20,459輛、長城汽車14,863輛、哪吒汽車11,080輛、東風(fēng)易捷特10,432輛。

乘聯(lián)會：車企效益不比當(dāng)年 經(jīng)不起折騰

對于4月乘用車市場數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會分析指出，乘用車行業(yè)已經(jīng)脫離了原來的高利潤行業(yè)，3月汽車產(chǎn)銷雖然恢復(fù)，但3月汽車銷售利潤率也僅有4.7%，部分車企在吐血賣車，壓力太大。尤其是世界上最嚴(yán)的國六B標(biāo)準(zhǔn)即將實施，對車企生產(chǎn)帶來一定的心理壓力，減產(chǎn)降庫存的結(jié)果，帶來的是盈利較大損失。此次特斯拉漲價是很好的信號，體現(xiàn)車企對經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注，有利于改善消費觀望心態(tài)。讓消費者走出過度期待降價的預(yù)期，恢復(fù)正常的購買節(jié)奏。

乘聯(lián)會還指出現(xiàn)在汽車行業(yè)已經(jīng)走過了高利潤期，車企效益不比當(dāng)年，經(jīng)不起折騰。乘聯(lián)會在文中表示期待世界最嚴(yán)國六B標(biāo)準(zhǔn)的實施從原定7月1日，最好能延期到12月底實施，而且不要設(shè)立太多的條條框框，這樣才能通過穩(wěn)定企業(yè)和經(jīng)銷商心態(tài)，從而穩(wěn)定市場消費。

此前3月份，中國汽車流通協(xié)會強調(diào)，目前大量國六B的車RDE達(dá)標(biāo)有難度，6月底完成清庫有較大難度。國六B切換情況座談會上透露，目前國六B非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。眾車企建議給予6-12個月銷售過渡期。

“現(xiàn)在整個市場下滑，又降價。這樣降價下去，將對整個行業(yè)體系、整個市場造成很大影響。”在3月30日廣汽集團

2022年度業(yè)績發(fā)布會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示擔(dān)憂，“我們現(xiàn)在也在建議環(huán)保部門能不能適當(dāng)延期，建議國六B的環(huán)保規(guī)定能延遲到年底執(zhí)行。”

此前根據(jù)環(huán)保部發(fā)布規(guī)定，國六標(biāo)準(zhǔn)的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標(biāo)準(zhǔn)的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標(biāo)準(zhǔn)的汽車

工信部等5部門：7月1日起全國禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車

就在剛剛，工信部等5部門發(fā)布關(guān)于實施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告。自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

本文源自：金融界

作者：大江大河

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