21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 左茂軒 報(bào)道

5月16日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局消息，日前，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

【資料圖】

自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y汽車(chē)，共計(jì)1104622輛。

超110萬(wàn)輛，已經(jīng)非常接近特斯拉在華的保有量。

公告顯示，本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。受調(diào)查影響，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計(jì)劃通過(guò)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛推送新開(kāi)發(fā)的功能，以降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

功能包括：（1）在不具備能量回收制動(dòng)強(qiáng)度選擇的車(chē)輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)強(qiáng)度；（2）調(diào)整車(chē)輛能量回收制動(dòng)策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；（3）在駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。

有特斯拉車(chē)主告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，已經(jīng)在這則公告發(fā)布后不久便收到了相關(guān)召回信息，如涉及OTA召回，只需等待新軟件版本推送后下載和安裝即可。

事實(shí)上，過(guò)去幾年，以特斯拉為代表的部分電動(dòng)車(chē)采用的“單踏板”模式（能量回收制動(dòng)模式），一直以來(lái)頗具爭(zhēng)議。這也導(dǎo)致特斯拉多次因?yàn)椤皠x車(chē)失靈”事件引發(fā)糾紛，發(fā)生過(guò)多起相關(guān)維權(quán)事件。

所謂的能量回收制動(dòng)模式，是指車(chē)輛帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電，從而在降低車(chē)速的同時(shí)回收能量。

用更通俗的話來(lái)講就是，駕駛者只要抬起加速踏板即可開(kāi)啟能量回收制動(dòng)，大部分場(chǎng)景腳只要放在加速踏板上，無(wú)需在加速和制動(dòng)兩個(gè)踏板之間頻繁切換。但是，能量回收制動(dòng)≠剎車(chē)，駕駛員遇到緊急情況，仍需踩剎車(chē)踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

從一定程度上來(lái)說(shuō)，用戶開(kāi)車(chē)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間將腳放在加速踏板而非制動(dòng)踏板上，改變了用戶駕駛傳統(tǒng)燃油車(chē)習(xí)慣的方式，但是在緊急情況下可能會(huì)存在安全隱患。

曾引發(fā)多起糾紛

盡管特斯拉因車(chē)輛“異常加速”或“剎車(chē)失效”引發(fā)的嚴(yán)重交通事故在過(guò)去幾年持續(xù)發(fā)生，但特斯拉的車(chē)輛失控、加速異常或剎車(chē)失效，究竟是車(chē)主誤操作、偶發(fā)個(gè)案，還是特斯拉本身存在缺陷，至今仍然沒(méi)有答案，眾說(shuō)紛紜。

這些“剎車(chē)失靈”，往往都發(fā)展成為各執(zhí)一詞的羅生門(mén)。其中，有幾起案例頗具代表性。

2021年3月19日，在上海車(chē)展期間，身穿一件寫(xiě)有“剎車(chē)失靈”文字T恤的特斯拉車(chē)主張女士在特斯拉展臺(tái)手持喇叭坐在車(chē)頂上維權(quán)。20日早間，上海市公安局青浦分局官方微博發(fā)布通報(bào)稱：“特斯拉車(chē)展遭遇車(chē)主維權(quán)”事件涉事女子張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日；25日上午，張某行政拘留期滿，被解除拘留。

張女士于2020年1月購(gòu)入了一輛進(jìn)口版本的特斯拉Model 3。據(jù)她描述，2021年2月春節(jié)期間，她在與家人駕駛該車(chē)輛出行時(shí)，車(chē)輛剎車(chē)失靈，接連追尾兩輛車(chē)，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)兩人受傷。隨后其與特斯拉門(mén)店交涉無(wú)果。

2021年3月10日，特斯拉客戶支持官方微博發(fā)布了關(guān)于河南安陽(yáng)車(chē)主維權(quán)事件的說(shuō)明，公布了該事件的具體發(fā)生經(jīng)過(guò)。

2021年2月21日18時(shí)左右，車(chē)主父親張先生沿341國(guó)道行駛時(shí)與其他車(chē)輛發(fā)生碰撞。當(dāng)晚，交警方面出具事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)，認(rèn)定張先生違反了相關(guān)法律關(guān)于安全駕駛和前車(chē)保持安全距離的規(guī)定，對(duì)事故應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。

對(duì)于車(chē)主所說(shuō)的剎車(chē)失靈，特斯拉稱經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)照片的查看和分析，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在踩下制動(dòng)踏板前的車(chē)速為118.5km/h，制動(dòng)期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，未見(jiàn)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。

不過(guò)，在特斯拉發(fā)出事故聲明一天后，維權(quán)事件的當(dāng)事人張女士，在個(gè)人微博上作出了長(zhǎng)文回應(yīng)，對(duì)特斯拉的說(shuō)法進(jìn)行反駁，聲稱特斯拉聲明中的數(shù)據(jù)有誤。

張女士稱特斯拉聲明歪曲事實(shí)誤導(dǎo)輿論，考慮法律途徑維權(quán)。她表示，特斯拉稱事故發(fā)生時(shí)車(chē)速118.5km/h為編造，實(shí)際約為60-70km/h；警方從未判定超速；其父曾連續(xù)猛踩剎車(chē)，但踏板僵硬且制動(dòng)不明顯；特斯拉曾告知過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)，漏洞百出反證剎車(chē)無(wú)效。

2021年9月，特斯拉以“侵犯其名譽(yù)權(quán)”起訴了張女士，并要求索賠500萬(wàn)元人民幣，相關(guān)案件還在審理中。

據(jù)媒體報(bào)道，今年4月20日，張女士身穿印有“特斯拉交出完整數(shù)據(jù)”的T恤去了上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)。不過(guò)，特斯拉沒(méi)有參加今年的上海車(chē)展。

另一起頗受關(guān)注的“異常加速”事件發(fā)生在浙江溫州。

2020年8月12日晚，溫州車(chē)主陳先生駕駛特斯拉Model 3在小區(qū)尋找車(chē)位時(shí)，車(chē)輛高速撞擊了停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的多輛車(chē)。

據(jù)車(chē)主陳先生介紹，當(dāng)天晚上，他驅(qū)車(chē)駛?cè)胨⌒^(qū)，在低速通過(guò)一段窄路的時(shí)候，車(chē)輛突然加速，他試圖剎車(chē)但沒(méi)有成功，車(chē)輛還是以極高的速度駛?cè)胪＼?chē)場(chǎng)，連撞十幾輛車(chē)，他本人也重傷住院，勉強(qiáng)撿回一條命。

但鑒定機(jī)構(gòu)給出的鑒定報(bào)道稱，事故車(chē)的剎車(chē)踏板在整個(gè)事故過(guò)程中均沒(méi)有工作。由于撞壞了十幾臺(tái)鄰居的車(chē)，陳先生在第四次錄口供時(shí)不再稱“剎車(chē)失靈”，而是改口稱踩錯(cuò)了踏板。

但根據(jù)特斯拉調(diào)取的EDR數(shù)據(jù)，陳先生在發(fā)生碰撞前，腳沒(méi)有踩制動(dòng)踏板，而是踩在加速踏板。

特斯拉也曾公布上海車(chē)展維權(quán)車(chē)主的部分EDR數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)至少能夠印證，當(dāng)時(shí)駕駛員確實(shí)踩下過(guò)制動(dòng)踏板，只是制動(dòng)效果不足。但究竟是踩踏力度不夠，還是踏板踩不動(dòng)，原因未知。

而在溫州的這起事故中，制動(dòng)踏板有沒(méi)有被踩，實(shí)際上是一個(gè)能夠說(shuō)明車(chē)主究竟有沒(méi)有把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的關(guān)鍵點(diǎn)：如果踏板沒(méi)有顯示相關(guān)數(shù)據(jù)，車(chē)主很有可能就是真的把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)。

陳先生曾試圖在各大媒體平臺(tái)稱“特斯拉剎車(chē)失靈”維權(quán)。雙方最終對(duì)簿公堂。

2021年6月，特斯拉以名譽(yù)受侵犯為由起訴陳先生，要求陳先生賠禮道歉并賠償經(jīng)濟(jì)損失50萬(wàn)元。這一案件已經(jīng)二審并強(qiáng)制執(zhí)行，陳先生敗訴并道歉，被判賠償特斯拉5萬(wàn)元。

去年年底，一條特斯拉在公路上“狂奔”的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳，引起輿論關(guān)注。

2022年11月5日，廣東潮州一位車(chē)主駕駛一輛特斯拉Model Y先后撞擊2輛摩托車(chē)、2輛自行車(chē)，致2死3傷。這是首次公開(kāi)的特斯拉因懷疑“加速異常”而出現(xiàn)的嚴(yán)重致死事件。

據(jù)涉事特斯拉車(chē)主的兒子詹先生描述，當(dāng)天，父親駕駛車(chē)輛準(zhǔn)備靠邊停車(chē)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)踏板很硬，深踩后依舊無(wú)法停車(chē)。車(chē)子駛上公路后突然自動(dòng)加速，狂奔了約2.6公里，猛踩剎車(chē)也毫無(wú)作用，其間撞倒了多臺(tái)車(chē)輛，造成人員傷亡。

而根據(jù)特斯拉的回應(yīng)，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%；全程沒(méi)有踩下剎車(chē)的動(dòng)作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

據(jù)媒體今年3月報(bào)道，該起事故的鑒定結(jié)果已經(jīng)出爐。潮州警方選定的第三方鑒定機(jī)構(gòu)表示不會(huì)公布鑒定結(jié)果。不過(guò)，車(chē)主不服鑒定結(jié)果，要求重新鑒定。

這起事件還在處理過(guò)程中。

在以上幾起“羅生門(mén)”事件中，車(chē)主均與特斯拉各執(zhí)一詞，車(chē)主強(qiáng)調(diào)特斯拉的產(chǎn)品問(wèn)題才導(dǎo)致事故的發(fā)生，而特斯拉的說(shuō)法均是“車(chē)主誤操作”。

“單踏板”模式爭(zhēng)議

2021年的一份調(diào)查報(bào)告顯示，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對(duì)246例特斯拉失控加速事件進(jìn)行了調(diào)查，246個(gè)案例全部都是踩錯(cuò)踏板造成的。

“沒(méi)有證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致事故的故障，沒(méi)有證據(jù)表明設(shè)計(jì)因素會(huì)增加踏板誤用的可能性。”NHTSA表示。

特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳曾經(jīng)在個(gè)人轉(zhuǎn)發(fā)這一報(bào)告時(shí)表示，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，特斯拉汽車(chē)的制造并沒(méi)有使駕駛員踩錯(cuò)踏板的可能性增長(zhǎng)。這基本上意味著任何車(chē)禍的加速都是駕駛員誤操作造成的。

無(wú)論是否因?yàn)檐?chē)主操作失誤，但特斯拉頻發(fā)的異常加速等事故，仍然值得警惕。

所謂的“單踏板”模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只需要控制電門(mén)踏板，就可以實(shí)現(xiàn)起步、加速、減速（制動(dòng)）等操作。在這種模式下，動(dòng)能回收既能節(jié)省電量，同時(shí)也減少了剎車(chē)的使用，能夠提高電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。

雖然“單踏板”模式并非只有一個(gè)踏板，仍然配有制動(dòng)踏板，不過(guò)，在這種模式下，用戶開(kāi)車(chē)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間將腳放在加速踏板而非制動(dòng)踏板上，改變了用戶駕駛傳統(tǒng)燃油車(chē)習(xí)慣的方式，但是在緊急情況下可能會(huì)存在安全隱患。

如果消費(fèi)者按照慣性誤將“油門(mén)”當(dāng)成剎車(chē)，而電動(dòng)車(chē)普遍加速性能較好，就有可能會(huì)出現(xiàn)事故。

這種情況下，也就出現(xiàn)了事故究竟是駕駛員操作失誤還是車(chē)輛設(shè)計(jì)缺陷的相關(guān)糾紛。

因?yàn)楦玫墓?jié)能增加續(xù)航，“單踏板”模式已經(jīng)被諸多新能源品牌應(yīng)用，但卻只有特斯拉經(jīng)常因此被詬病。

其中一個(gè)重要的原因在于，特斯拉自2021年初取消了“動(dòng)能回收調(diào)節(jié)選項(xiàng)”，也就是在特斯拉上，這一功能是強(qiáng)制執(zhí)行的，而非可開(kāi)關(guān)的選擇項(xiàng)。

據(jù)特斯拉表示，此次OTA召回后，喜歡能量回收制動(dòng)的車(chē)主，可以繼續(xù)選擇“標(biāo)準(zhǔn)”模式，靠“腳感”控制車(chē)速，同時(shí)提升車(chē)輛10%-20%的續(xù)航能力，降低剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片磨損。不習(xí)慣該功能的車(chē)主，現(xiàn)在也可以先選擇“低”模式來(lái)過(guò)渡。

此外，OTA新增長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板提醒功能，或許也將一定程度上減少“加速異常”或“剎車(chē)失靈”事故時(shí)各執(zhí)一詞難以定責(zé)的情況。

此次召回，從一定程度上說(shuō)明，在監(jiān)管部門(mén)看來(lái)，特斯拉此前的強(qiáng)制動(dòng)能回收制動(dòng)模式的確可能存在一定的安全隱患。畢竟，特斯拉此前出現(xiàn)的一系列糾紛曾多次引發(fā)輿情。

特斯拉也不再執(zhí)著于強(qiáng)制讓車(chē)主去適應(yīng)新的駕駛習(xí)慣，而給了消費(fèi)者可選項(xiàng)，或許也能減少部分消費(fèi)者因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)信息而出現(xiàn)的抵制情緒。

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