近日，有報道稱，奧迪為了應對中國市場的電動汽車競爭，打算從中國本土的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權，以縮短其車型的開發(fā)周期。

這一消息引起了業(yè)內(nèi)的關注，因為奧迪作為大眾集團旗下的豪華品牌，一直以來都是以技術領先和創(chuàng)新驅動的形象示人。然而，在電動化時代，奧迪卻顯得有些力不從心。

(資料圖片僅供參考)

上個月底，大眾汽車CEO 奧博穆在資本市場日罕見公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車的軟件領域。

奧博穆還稱，奧迪目前的車型陣容面臨著極為尷尬的局面——不僅落后于競爭對手，更落后于自己的能力。

他認為，奧迪近年來沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領先地位，嚴峻的軟件問題迫使奧迪推遲了電動車的發(fā)布計劃。大眾汽車集團的業(yè)務高度依賴中國，但目前集團內(nèi)的純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場不具競爭力。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前三個月奧迪在華銷量為136416輛，同比大幅下降16%，在豪華品牌中下滑明顯。

據(jù)悉，奧迪目前正在與多家中國車企進行談判，有人認為可能是蔚來，有人點名吉利的浩瀚平臺，但具體還不得而知。

蔚來和奧迪曾經(jīng)因為商標糾紛而鬧上法庭，但后來雙方和解，并達成了戰(zhàn)略合作。吉利則擁有自主研發(fā)的浩瀚平臺，已經(jīng)成功打造了多款高性能的電動車型。

而目前，奧迪雖然擁有四個電動平臺（MLB evo、J1、MEB 和 PPE），但并非都適合高端市場和中國市場。其中，MLB evo 和 J1 都是油改電的平臺，MEB 則是面向親民市場的平臺，只有 PPE 是專為高端電動車打造的平臺，但目前還沒有量產(chǎn)車型發(fā)布。

因此，奧迪可能需要借助中國車企的電動平臺，來加快其電動化進程，同時降低成本和風險。

而根據(jù)此前規(guī)劃，至 2025 年，奧迪計劃在電動化和混動領域投資180億歐元，同時推出超過 20 款純電動車型；

2026 年起，奧迪面向全球市場的新車將全部為純電動車型；2033 年，奧迪逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機，實現(xiàn)完全電動化。

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