文化旅游部有這樣一組數(shù)據(jù)：2023年五一假期國(guó)內(nèi)旅游出游合計(jì)2.74億人次，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)旅游收入1480.56億元；2019年五一假期國(guó)內(nèi)旅游接待總?cè)藬?shù)1.95億人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入1176.7億元。

(相關(guān)資料圖)

有人根據(jù)這組數(shù)據(jù)，有這樣的一個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的解讀：

計(jì)算全國(guó)人均旅游消費(fèi)， 2023年為540元/人次，2019年為603元/人次，下降了10.5%，說明我們的消費(fèi)能力和消費(fèi)意愿下降了。

這似乎和五一期間我們聽到的新聞很不一樣啊，到處都在傳酒店漲價(jià)、機(jī)票漲價(jià)、火車票售罄，怎么人均消費(fèi)就下降了呢？

人均540元的消費(fèi)額，可能也就夠買個(gè)單程高鐵票吧，這數(shù)據(jù)之間巨大的差異，究竟是怎么回事呢？

我就喜歡較真，一較真就要找數(shù)據(jù)，再擺邏輯，我們來看一下究竟是怎么個(gè)情況。

首先我們注意一下文旅部發(fā)布的數(shù)據(jù)的口徑，其中關(guān)于人次的描述上，今年用的是“旅游出游人次”，而2019年用的是“旅游接待人次”，統(tǒng)計(jì)口徑不一致，里面必然會(huì)帶來差異，比如五一我開車走高速帶著家人郊區(qū)一日游，可能會(huì)被統(tǒng)計(jì)到“旅游出游人次”，但未必會(huì)被統(tǒng)計(jì)到旅游接待人次上。所以，口徑的不一致，就會(huì)引入較大的偏差。

好吧，就算咱們不考慮口徑偏差的話，咱們?cè)賮砜纯磾?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上的變化。

據(jù)新華社記者5月3日從交通運(yùn)輸部獲悉，“五一”假期期間（4月29日至5月3日），全國(guó)鐵路、公路、水路、民航預(yù)計(jì)發(fā)送旅客總量27019萬(wàn)人次，具體來看，鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客9088.1萬(wàn)人次，公路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客16309萬(wàn)人次，水路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客680.4萬(wàn)人次，民航預(yù)計(jì)發(fā)送旅客941.5萬(wàn)人次。

預(yù)計(jì)全國(guó)高速公路流量累計(jì)31045.94萬(wàn)輛次，日均6209.19萬(wàn)輛次。

我們看看同比2019年的增幅情況：

總?cè)舜蔚脑龇?.74億/1.95億＝1.40，意味著增幅高達(dá)40%！

再看分項(xiàng)的增幅。

鐵路：2019年全國(guó)鐵路發(fā)送旅客量為7270萬(wàn)人次，2023年同比2019年增幅24.5%，低于總?cè)舜卧龇?/p>

民航：2019年五一放假四天，5月1日-5月4日，民航運(yùn)輸旅客691萬(wàn)人次，2023年同比2019年增幅36.2%，依然低于總?cè)舜卧龇?/p>

2019年的水路人次，我沒有找到對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)，但是鑒于水路人次占總?cè)舜蔚谋壤齼H有2.5%，對(duì)總?cè)舜卧鏊俚呢暙I(xiàn)也是微乎其微了。

各分項(xiàng)數(shù)據(jù)增幅都低于總?cè)舜蔚脑龇绻皇墙y(tǒng)計(jì)口徑上存在差異的話，那就只剩下一種可能性了，一定是公路出行人次大幅增長(zhǎng)，從而稀釋了人均消費(fèi)。

我們?cè)俳Y(jié)合五一出行時(shí)的一些其他方面報(bào)道，就很容易理解這種現(xiàn)象了。

首先是機(jī)票價(jià)格同比19年大幅上漲。無論是攜程提供的數(shù)據(jù)來源，還是去哪網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，給出的結(jié)論都差不多，那就是今年五一期間的單程機(jī)票價(jià)格均價(jià)，同比2019年大幅上漲接近40%！動(dòng)輒2000元的機(jī)票價(jià)格，一家三口一個(gè)往返就是12000元，就是在疫情前，能承擔(dān)得起這樣消費(fèi)額的家庭也不多。然而盡管價(jià)格如此昂貴，今年民航出行人次還是相比2019年增長(zhǎng)了36.2%，這不正說明了我們的消費(fèi)實(shí)力和消費(fèi)欲望都還在嗎？

其次是高鐵史無前例的售空。五一前夕，上海虹橋高鐵站發(fā)布公告，通往全國(guó)各地的所有線路的所有座次的高鐵票，全部售空！

這是消費(fèi)實(shí)力不足嗎？這是消費(fèi)已經(jīng)溢出了呀！

人們?nèi)绻幌腴L(zhǎng)假光憋在家里的話，也只能退而求其次，選擇公路出行了。這就是長(zhǎng)假期間，出行人次暴增，人均消費(fèi)卻下降，背后的真相。

因?yàn)槿暌咔椋_實(shí)給很多家庭帶來了較大的財(cái)務(wù)上的傷害，一些人盼望著國(guó)家給以一定的撫慰，所以看到人均消費(fèi)力下降這樣被挖掘出來的數(shù)據(jù)，很快就得到了大量的傳播。人們總是愿意相信他們?cè)揪痛嬖诘挠^點(diǎn)，而忽略了其他一些事實(shí)。

相比之下，我們?nèi)绻磾?shù)據(jù)的全貌，會(huì)發(fā)現(xiàn)：

1. 消費(fèi)總額同比2019年大幅增長(zhǎng)，今年國(guó)內(nèi)旅游收入1480.56億，而2019年同期是1176.7億元，同比大幅增長(zhǎng)25.8%！

2. 鐵路出行人次同比19年大幅增長(zhǎng)24.5%，火車票價(jià)格總不至于下降吧，所以鐵路收入增幅只會(huì)比這更高！

3. 民航出行人次大幅增長(zhǎng)36.2%，機(jī)票價(jià)格又大幅增長(zhǎng)近40%，那么民航收入大幅增長(zhǎng)近80+%！

還有一種聲音，認(rèn)為今年民航日均人次同比19年增幅大幅落后于鐵路，說明民航正在把旅客往鐵路上趕，五一假期短缺乏騰挪空間，鐵路溢出的旅客被迫接受高票價(jià)，暑運(yùn)騰挪空間大，沒有溢出客流，所以民航高票價(jià)無法維持。

首先我們看下數(shù)據(jù)，民航日均發(fā)送旅客量同比2019年增長(zhǎng)了8.9%，確實(shí)遠(yuǎn)不及鐵路24.6%的增幅，但是別忘了，鐵路出行旅客全部都在國(guó)內(nèi)，而民航卻包含了國(guó)內(nèi)和國(guó)際，今年國(guó)際航線由于各種原因，恢復(fù)率還很低。

如果單獨(dú)分析國(guó)內(nèi)航線情況的話，2023年五一假期的國(guó)內(nèi)航線航班量與旅客運(yùn)輸量分別較2019年增長(zhǎng)了168%和132%，國(guó)內(nèi)航線旅客量的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路的增幅！

$春秋航空(SH601021)$$中國(guó)國(guó)航(SH601111)$$京滬高鐵(SH601816)$

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