造車就像是一座圍城，里面的人卷累了想出來喘口氣，外面的人眼饞了也想進(jìn)去插一腳。

在中國(guó)，地產(chǎn)商跨界造車的代表是許家印和他的恒大，前前后后折騰了5年，上個(gè)月才交付第一款車，還爆出了不少問題。相較之下，人送外號(hào)“越南許家印”的潘日旺，他的造車之路就要順利得多，他成立的Vinfast甚至被稱作“越南特斯拉”。

(資料圖片僅供參考)

越南首富潘日旺

Vinfast的車雖然沒有進(jìn)入中國(guó)，但卻交了不少朋友。10月31日，Vinfast和寧德時(shí)代就滑板底盤（CIIC）等項(xiàng)目展開合作，曾毓群和潘日旺，一位香港首富，一個(gè)越南首富，同時(shí)參加了簽約儀式，由此可見，在“寧王”眼中，Vinfast以后可能是一個(gè)大客戶。

此外，Vinfast和國(guó)軒高科合作的電池廠也于11月底在越南開工，一期規(guī)劃產(chǎn)能為5GW，能配套至少5萬輛純電動(dòng)車，這是越南第一座磷酸鐵鋰工廠，計(jì)劃在明年年底投入生產(chǎn)。

更令人沒想到的是，當(dāng)“蔚小理”們還在國(guó)內(nèi)瘋狂內(nèi)卷時(shí)，初出茅廬的Vinfast卻已經(jīng)把門店開到了美國(guó)和歐洲，在洛杉磯成立了美國(guó)總部，并且計(jì)劃斥資40億美元在北卡羅來納州建廠，聽聞這條喜訊之后，美國(guó)總統(tǒng)拜登都忍不住在推特上給Vinfast做起了免費(fèi)廣告。

那么問題來了，Vinfast是什么來頭？為什么有這么多中國(guó)企業(yè)愿意給它打工？為什么同為地產(chǎn)商跨界，Vinfast的發(fā)展要比恒大順利得多？

越南首富碰瓷特斯拉

潘日旺之所以被稱為“越南許家印”，是因?yàn)樗皇謩?chuàng)立了越南最大的房地產(chǎn)集團(tuán)Vingroup，但如果你只是把Vingroup看作越南恒大，顯然是低估他了。

Vingroup的業(yè)務(wù)范圍覆蓋住房、醫(yī)療、教育、旅游、酒店、零售以及消費(fèi)電子等多個(gè)領(lǐng)域，2021年，該集團(tuán)的營(yíng)收大概占到全越南GDP的1.5%，某種程度上，它在越南的地位近似于能包辦韓國(guó)人”從出生到墳?zāi)埂暗娜恰?

位于胡志明市的越南最高樓地標(biāo)81號(hào)，屬于Vingroup

2017年，越南人均GDP逼近3000美元，相當(dāng)于中國(guó)2008年左右的水平，而根據(jù)國(guó)際慣例，當(dāng)人均GDP越過3000美元之后，汽車會(huì)大規(guī)模進(jìn)入普通家庭。同年，潘日旺創(chuàng)立了Vinfast，想要摸著中國(guó)的石頭過河。

但和中國(guó)相比，越南發(fā)展民族汽車工業(yè)的先天不足因素更多，主要體現(xiàn)為：內(nèi)需不足；零部件產(chǎn)業(yè)匱乏；外資過于強(qiáng)大。

雖然越南人口超過9000萬，但直到2017年，全國(guó)汽車產(chǎn)量卻不到30萬輛，國(guó)產(chǎn)車比例更是不到10%，整個(gè)市場(chǎng)基本被外資品牌占領(lǐng)，豐田、起亞和馬自達(dá)三家占了半壁江山，而且都是由它們?cè)谠侥祥_設(shè)的CKD（完全拆散組裝）工廠生產(chǎn)，留給越南人“消化再吸收”的空間很小。

換言之，越南汽車工業(yè)不僅底子薄，而且空心化問題非常嚴(yán)重，Vinfast成立初期一度不被看好。

“在公司成立后的18個(gè)月時(shí)間內(nèi)，我們工廠就已經(jīng)開始運(yùn)行了。初期，我們發(fā)給一個(gè)零部件供應(yīng)商的電子郵件被扔進(jìn)了垃圾箱。但是后來，他們改變了主意，又從垃圾箱中找出了那封郵件并回復(fù)了我們。”Vinfast首席執(zhí)行官黎氏秋水曾說。

這也不能怪上游的零部件廠家。事實(shí)上，當(dāng)Vinfast宣布要在海防市建設(shè)一座面積達(dá)550公頃的現(xiàn)代化工廠時(shí)，很多人還懷疑，潘日旺是不是“醉翁之意不在車，而是在房地產(chǎn)”，就像國(guó)內(nèi)的許老板和姚老板一樣。

對(duì)于潘日旺這樣根本不差錢的“外行”來說，造出一兩款車其實(shí)沒什么難度，設(shè)計(jì)可以找意大利的賓尼法利納，裝備線可以找西門子和庫(kù)卡，零部件可以找博世，工程制造可以找麥格納，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤可以從寶馬手上買淘汰的技術(shù)，操盤人可以高薪聘請(qǐng)老外。

2018年，Vinfast大手一揮，買下了通用位于首都河內(nèi)的一座裝配廠，拿下了歐寶（Opel）的底盤技術(shù)，開始生產(chǎn)Vinfast牌的“雪佛蘭Spark”，售價(jià)只要1.7萬美元，便宜實(shí)惠的價(jià)格再加上被不斷激發(fā)的民族自豪感，使得這款小車去年超越現(xiàn)代的Accent和豐田Vios，一躍成為越南年度銷量Top 1。

不久之后，Vinfast也在海防工廠下線了第一批SUV，采用的是寶馬前代2.0T+8AT的動(dòng)力組合，號(hào)稱工廠年產(chǎn)能達(dá)到25萬輛，這也讓Vinfast正式成為越南有史以來第一家真正有大規(guī)模量產(chǎn)能力的民族汽車品牌。

但對(duì)潘日旺來說，這只是他“三步走”戰(zhàn)略的第一步而已。

根據(jù)潘日旺的規(guī)劃，Vinfast的發(fā)展將分為三個(gè)階段：2017年到2019年是打基礎(chǔ)，利用落后技術(shù)生產(chǎn)物美價(jià)廉的燃油車，2020到2022年加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，2022年之后開始進(jìn)軍全球市場(chǎng)，力爭(zhēng)成為特斯拉的潛在對(duì)手，聽上去是不是和比亞迪有異曲同工之處？

在2021年中的股東大會(huì)上，潘日旺立下宏愿：“越南電動(dòng)車將具備和特斯拉一樣豐富的功能，到2026年，VinFast將在美國(guó)銷售數(shù)十萬輛電動(dòng)車。”

此言一出，輿論場(chǎng)上立刻炸開了鍋，一家成立不到5年，零部件國(guó)產(chǎn)化率不足20%的越南“新勢(shì)力”，哪來的底氣叫板特斯拉？

Vinfast贏在“含華量”爆表

去年六月，Vinfast旗下最高端的純電動(dòng)SUV產(chǎn)品VF9出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)惠州一家電子廠內(nèi)，當(dāng)時(shí)有吃瓜群眾懷疑，這是不是Vinfast要打入中國(guó)市場(chǎng)的前兆，但實(shí)則不然，更可能的情況是Vinfast在為車內(nèi)一些零部件做開發(fā)適配。

放眼全球，中國(guó)擁有全球最完善的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，包括三電系統(tǒng)、汽車電子以及ADAS解決方案等等，Model 3下線不到兩年國(guó)產(chǎn)化率就達(dá)到90%就是一個(gè)再好不過的例子，而位于隔壁鄰國(guó)的Vinfast怎么可能沒有“抄作業(yè)”的想法？

事實(shí)上，現(xiàn)階段的Vinfast非常依賴中國(guó)的供應(yīng)鏈：國(guó)軒高科給它提供電池；飛龍股份給它提供電子水泵和熱管理控制閥；行易道給它提供毫米波雷達(dá)；華陽(yáng)電子給它提供HUD；威唐工業(yè)給它提供電池箱體總成。

“Vinfast的生產(chǎn)線里，涂裝工廠是杜爾中國(guó)承建的，焊裝是廣州明珞和fft承建的，部分模具也有長(zhǎng)三角供應(yīng)商的參與，含華量爆表。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。

而這一點(diǎn)也恰恰是同為房地產(chǎn)商跨界造車，Vinfast和恒大最大的區(qū)別，前者是穩(wěn)扎穩(wěn)打，先靠燃油車破冰，再靠電動(dòng)車追趕，并且充分利用中國(guó)供應(yīng)鏈的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，而后者是急攻心切，妄想通過簡(jiǎn)單粗暴的收購(gòu)一步登天。

比如，恒大在和賈躍亭的FF分道揚(yáng)鑣之后，發(fā)起過一系列的密集收購(gòu)，包括NEVS（擁有薩博的技術(shù)平臺(tái)）、瑞典的超跑公司柯尼塞格、英國(guó)的輪轂電機(jī)公司Protean，荷蘭的輪轂電機(jī)公司E-Traction，國(guó)內(nèi)的收購(gòu)標(biāo)的則包括生產(chǎn)動(dòng)力電池的卡耐，以及最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)“廣匯集團(tuán)”。

但事實(shí)證明，恒大的“三字經(jīng)”戰(zhàn)略（大大大、圈圈圈、買買買）在汽車行業(yè)根本行不通，這些不成系統(tǒng)的收購(gòu)并沒有給恒大汽車貢獻(xiàn)多少價(jià)值，反而讓恒大被收割了一波，比如E-Traction的收購(gòu)案讓恒大虧了上億元，而恒大曾斥資10億元收購(gòu)的卡耐，雖然轉(zhuǎn)讓價(jià)格一降再降，至今仍無人問津。

尾聲：東南亞的中場(chǎng)戰(zhàn)事

中國(guó)供應(yīng)商力捧Vinfast一方面是看中了對(duì)方的潛力，另一方面也是看到了東南亞市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

2021年，東南亞賣了279萬輛車，絕大部分都是燃油車，電動(dòng)車的規(guī)模可以忽略不計(jì)，而且市場(chǎng)都被豐田、本田、三菱以及五十鈴這些日系品牌統(tǒng)治，在某些國(guó)家，日系車的市場(chǎng)份額能占到八成。

這也意味著，后入場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)燃油車想要在這里擁有一席之地非常困難。事實(shí)上，從2011年左右開始，長(zhǎng)城、吉利、上汽、東風(fēng)等公司都試過向東南亞出口整車或者直接建廠，但十年過去了，僅有MG和寶騰（被上汽和吉利收購(gòu)的外資品牌）在當(dāng)?shù)赜行┓蓊~。

但在電動(dòng)化時(shí)代，由于日系品牌轉(zhuǎn)型相對(duì)緩慢，給了對(duì)手“鉆空子”的機(jī)會(huì)，Vinfast就是一個(gè)例子，而如果Vinfast能夠成功，那么含華量更足的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)新勢(shì)力們是不是也能在東南亞擁有自己的一席之地呢？

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